Съдържание
Гамата от двигатели на Audi A4 отразява не само фантастичния инженеринг на компанията, но и стойността на автомобила.
Съдържание
- 1 Обхват на задвижването
- 1.1 A4 I поколение (B5) 1994-20001.2 A4 II поколение (B6) 2000-20041.3 A4 III поколение (B7) 2004-20081.4 A4 IV поколение (B8) 2008-2015
- 2.1 Скромни 1.62.2 Известни 1.82.3 Проблемни области на двигателите 1.8/1.8T
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Проблемен 2.5 TDI
- 9.1 Серия 2.0 TFSI EA1139.2 1.8 TFSI първо поколение (EA888)9.3 1.8 TFSI второ поколение (EA888)9.4 2.0 TFSI второ поколение (EA888)9.5 2.0 TFSI трето поколение (EA888)
Тази зависимост произтича от обичайното съотношение между мощността и размера на автомобила. Слаби двигатели не се поставят в големи автомобили, а мощните двигатели в леки автомобили изискват специални инженерни решения. В резултат на това най-модерните двигатели се поставят в големи автомобили със задвижване на всички колела, които се оказват скъпи в сравнение с моделите от среден клас.
Обикновено те се оборудват с двигатели с обем до 2,0 литра.
Купувачите, които избират тази марка автомобили, могат да избират измежду редица двигатели, монтирани на различни модификации:
- Работен обем от 1,4 до 3,2 литра и мощност от 75 до 286 к.с.
Предлага се и избор от трансмисии:
- Ръчни трансмисии с 5 и 6 скорости Автоматична трансмисия Tiptronic със 7 скорости Multitronic.
Информацията за двигатели от различни периоди ще ви помогне да разберете и да направите правилния избор, както за нови, така и за тези на вторичния пазар.
Гама задвижващи агрегати
Audi обръща специално внимание на задвижващите агрегати и A4 не прави изключение, като предлага бензинови и дизелови двигатели с широк диапазон от обеми и мощности.
Традиционният FSI много бързо беше заменен от TFSI, който е също толкова гъвкав, колкото и предишната гама двигатели. Разнообразието се дължи на мощността на турбините, като някои модели имат по две турбини, което означава максимална мощност на двигателя. Двигателите с турбокомпресор работят с дизелово гориво и бензин.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Агрегатите работят с бензин:
- 101 и 102 к.с. (1,6 л) 125, 150, 180 к.с. (1,8) V6 със 165 к.с. (2,4) V6 със 150 к.с. (2,6) V6 със 174 и по-мощни 193 к.с. (2,8)
V-образните двигатели са включени в моделите със задвижване на всички колела.
Дизеловите двигатели се предлагат с мощност от 90 до 115 к.с. и работен обем от 1,9 л. Предлага се и подсилен V6 агрегат с работен обем от 2,5 и мощност до 150 к.с.
A4 II поколение (B6) 2000-2004
Марката се отличава с широкия си избор за купувачите на Audi a4, като двигателите стават все по-усъвършенствани с всяко следващо поколение.
Двигателите с работен обем от 1,6 до 2,0 работят с бензин.
За най-мощните модели се предлагат V-образни двигатели с работен обем до 3,0 литра и мощност 170 и 220 к.с.
Гамата от дизелови двигатели също е подобрена, като при 1.9 мощността е около 100 к.с. или до 130 к.с. Мощният 2,5-литров V6 предлага по-голям избор: от сто и петдесет до 180 к.с.
A4 III поколение (B7) 2004-2008 г.
Бензин:
- 1,6 - прехвърлен от предишното поколение, произвеждащ малко над сто 1,8 л - 163 к.с. Двулитровият (130 к.с.) е получил още една модификация - екологичният TFSI EA 113 с мощност до 220 к.с. Трилитровият V-образен двигател за 218 3,2 л FSI за 255 к.с.
Дизеловите двигатели от трето поколение станаха по-многобройни - сега те са цяла класация.
A4 поколение IV (B8) 2008-2015 г.
Обновената конструкция, разработена от инженерите на Audi, е направила двигателите по-издръжливи, но разходите за поддръжка са се увеличили. Те са загубили непретенциозността си към горивото, както и към маслото - сега е подходящо само скъпото масло и е необходимо повече.
Конструкцията на двигателите 1,8 л и 2 л е почти идентична. Обемът се дължи на амплитудата на хода на буталото - разликата от 87 мм обяснява различните обеми.
- Редови 4-цилиндров двигател на чугунена основа с алуминиева глава, 16 клапана, 2 разпределителни вала, верижно задвижване, турбина с междинен охладител, автоматична система за повдигане на клапаните (AVS) с хидрокомпенсатори.
За бензина:
- 1.8 л - 120, 160, 170 к.с. 2.0 - 180, 211. 225 к.с. 3.0 - 272 к.с. 3.2 - 265 к.с.
Вариантът с работен обем 3,2 е в традицията на VW - с нетурбокомпресор (FSI) с послойно впръскване. Останалите агрегати на Audi A4 са атмосферни двигатели с турбокомпресор.
Трилитровата модификация е V-образен двигател:
- 6 цилиндъра с 24 клапана двойна цилиндрова глава с 4 разпределителни вала множество вериги за разпределение на времето механичен компресор вместо турбина, което елиминира необходимостта от въздушно охлаждане, компактен, с дълъг живот.
Ускорението до сто отнема само 5,4 секунди. Разходът на гориво е от 6,6 до 10,7 литра.
Дизеловите двигатели се предлагат в цяла гама от мощности:
Отвъд времето и поколенията
Сред разнообразието EA827 и EA113 се считат за съвършени и тези двигатели се монтират на A4 от три поколения, като непрекъснато се усъвършенстват.
Когато се споменават тези двигатели, човек си спомня за малкия 1,6 и стандартния 1,8 T, който се монтира не само на автомобили от тази марка, но и на други автомобили.
Скромно 1.6
Разпределителният механизъм е с ремъчно задвижване и е проектиран да работи до 60 000 км. Монтирането на хидрокомпенсатори опрости поддръжката и регулирането на двигателя и увеличи експлоатационния му живот. Двигателят може да работи 300 000 или повече километра без проблеми - при условие че се обръща постоянно внимание на проблемите на машината.
Някои проблеми се откриват по време на употреба:
- вибрации, ако дроселът е запушен или инжекторите са износени може да се появят плаващи обороти, ако частите на помпата са износени увеличава се консумацията на масло във входящия колектор, което води до шум и чукане.
Известният 1.8
Подобно на 1.6, обемът се дължи на по-голямата амплитуда на буталата. Задвижване с ремък. Предлага се в три версии: 8, 16 и 20 клапана. Допълнителна система за разпределение на времето с 20 клапана. Монтирани са хидрокомпенсатори.
Висока продължителност на живота - до триста хиляди или повече. При турбината пробегът без поддръжка е леко намален - средната продължителност на живота на турбината е с 50 000 км по-малко.
Проблемни области на двигателите 1.8/1.8T
Основните проблеми:
- Износване на уплътнението на масления охладител, което причинява течове Запушване на вътрешния вентилационен отвор Износване на вискозния съединител на вентилатора Двигателят може да спре по различни причини Повишен апетит, причинен от дефектни сензори и други устройства.
Двулитрови атмосферни двигатели
Усъвършенстването на двигателя е довело до по-голяма чувствителност. Придирчивостта по отношение на марката на горивото, както и температурата на околната среда, може да доведе до проблеми.
Не толкова мощният двигател със 130 к.с. (ALT) на Audi A4, който се предлага във 2-ро и 3-то поколение, не е предназначен за рекорди. Неговите предимства са евтината поддръжка и надеждността, която трае поне 300 000 км.
Има и недостатъци - необходимо е много масло от доста скъпия сорт. Разходът на масло се дължи на конструктивни особености, като при редовна поддръжка апетитът е леко намален.
Sensitive 2.0 FSI
Инсталиран през 2002 г., той разполага с директно впръскване, както и с модернизирана система за непрекъснато разпределение на газ.
Проблемът може да бъде решен до известна степен чрез избор на свещи с по-малка междина.
Клапаните губят функцията си, когато се покрият с налепи от вътрешната страна. Необходимо е почистване на всеки 100 000 км.
Безпроблемното шофиране приключва след двеста хиляди километра. По отношение на надеждността тези двигатели не са за пример.
V-образен атмосферен шестцилиндров двигател
Двигателите от този клас изискват повече внимание и усилия, отколкото конвенционалните четирицилиндрови варианти, но са по-издръжливи и надеждни.
Обемите 2.4, 2.6, 2.8 са много по-добри след модификациите в края на 90-те години. 3-литровият двигател се счита за доста скъп за поддръжка и обслужване поради сложността на конструкцията му.
Размерите на тези агрегати и разположението на някои системи водят до тесен двигателен отсек, което затруднява проверката и откриването на много проблеми, които обикновено се откриват визуално.
Въпреки това много автомобили с V-образни двигатели не приключват експлоатационния си живот при обичайните 300 000 г. Много машини могат да достигнат до 400 000 г. - при правилна поддръжка в процеса.
Легендарният 1.9 TDI
След 1998 г. са направени подобрения на двигателя, който е преименуван на EA 188.
При редовна поддръжка пробегът надхвърля 400 000 км - това прави двигателя популярен от дълго време.
Надеждна серия 2.0 TDI EA188
Близък до своя предшественик е двулитровият EA 188, който има малко по-голям работен обем, като е преработена главата на цилиндъра.
- Алуминиева цилиндрова глава 4 многопосочни клапана на всеки цилиндър 2 разпределителни вала хидрокомпенсатори.
Първоначално мощността е малка, а след това се увеличава до 170 к.с.
Той има пробег от над четиристотин хиляди километра, но изисква постоянно внимание и превантивна поддръжка:
- Редовна подмяна на задвижващите шестограми - проверявайте инжекторите, дюзите и филтрите след всеки 150 000 км - това ще забави нарастващия разход на масло Редовно проверявайте състоянието на турбината - това ще предотврати загубата на сцепление.
2.0 TDI със система Common Rail
Наречен EA189, той се различава от своя предшественик по дизайна на цилиндровата глава, както и по познатата система common rail, която е заменила помпените инжектори.
Ремъкът е задвижването.
Вероятните неизправности не намаляват общата висока надеждност на двигателя:
- трябва систематично да подменяте шестостенната част на маслената помпа и да проверявате състоянието на колектора.
Двигателят работи безпроблемно до четиристотин хиляди километра.
Шестцилиндрови двигатели TDI V
Двигателят, който се монтира на A4, е средно голям автомобил. Той изминава четиристотин хиляди километра или повече. Основният проблем са инжекторите, които трябва да се сменят поне веднъж. Това е почти единственият проблем с тези двигатели, освен високите разходи за поддръжка на автомобилите, на които са монтирани.
Проблемен 2.5 TDI
2,5-литровият двигател се счита за най-проблемния двигател в гамата. Той е монтиран на автомобили преди 2006 г.
Ако попаднете на дизелов модел от този период на вторичния пазар, препоръчително е да запомните проблемите с този двигател, преди да го купите:
- Ускорено износване на зъбното колело, което изисква чести ремонти Не много надеждна горивна помпа, което често води до прегряване Кратък живот на буталата и цилиндрите.
В моделите, пуснати по-късно, тези недостатъци са отстранени.
Препоръчително е да запомните този двигател - при избора на Audi A4 трябва да попитате какъв двигател е монтиран. Ако това е тази марка, ще трябва да направите професионална диагностика на двигателя и всички системи. При евтина покупка има смисъл да разгледате офертите на фирмите, които продават договорни двигатели за Audi A4.
Ерата на TFSI
Стандартните атмосферни двигатели бързо губят популярност с навлизането на двигателите с турбокомпресор. От поколение 3 те ще бъдат напълно изместени.
Серия 2.0 TFSI EA113
Този двигател замества FSI със същия работен обем и е преработен.
Налице е традиционен проблем - прекомерен разход на масло. Причината за това се крие в несъвършената конструкция на маслените пръстени и капачки, както и на вентила за обезвъздушаване на системата за разпределение на времето.
Малък живот на частите на горивната помпа, на всеки 20 000 трябва да се проверява. Доста често запалителните бобини и колекторът трябва да се подменят изцяло или частично.
Първо поколение 1.8 TFSI (EA888)
Двигателят се произвежда от 2007 г. насам и е увеличил безпроблемния пробег до 300 хил.
Нуждае се от грижи:
- Размерът на веригата на зъбния колектор постепенно се увеличава, тъй като тя е склонна към разтягане (проверявайте и сменяйте на всеки сто хиляди) запушване на клапаните и клапите в системата за впръскване и колекторите Увеличен апетит за масло.
Освен това автомобилът е чувствителен към качеството на горивото и маслото.
1.8 TFSI второ поколение (EA888)
Устройството е напълно съвместимо с европейските разпоредби за опазване на околната среда.
Въпреки това има и недостатъци:
- висок разход на масло - появява се още на 50 хиляди, особено при двигателите отпреди 2011 г. Високият разход на масло често води до течове на масло, които изискват демонтаж и цялостно почистване на цилиндровата глава - след 50 хиляди редовна подмяна на ремонтната верига или подмяна на помпата.
Двигателят започва да се поврежда при работа в града - кратки пробези, задръствания, ниски обороти.
2.0 TFSI второ поколение (EA888)
Второто поколение е гръбнакът на двигателната гама на Audi A4, като основните проблеми са пренесени от предишната гама.
Трето поколение 2.0 TFSI (EA888)
Двигателите TFSI изглеждат малко по-добре от своите предшественици, без да се ползват с репутацията на надеждни.
На всеки 100 000 трябва да се проверява и почиства:
- вътрешните повърхности на веригата на разпределителния механизъм коксуване на колектора, състояние на турбината сензори за налягане на маслената помпа разпределителен вал термостат помпа.
Експлоатационният живот е малко по-дълъг от този на второто поколение, но силно зависи от условията на работа и поддръжка.
Поддръжка на задвижващия агрегат
На вторичния пазар едно Audi в прилично състояние не чака дълго нов собственик. Но когато избирате конструкция с маслени пръстени, трябва да приемете, че има проблеми. Пробегът често е завишен, а освен това скритите недостатъци скоро стават видими. Моторите от този тип изискват определена сума за поддръжка, дори и да са съвсем изправни.
Препоръчително е сервизното обслужване да се извършва на всеки 15 000 км. Превантивната поддръжка може да се извършва и самостоятелно, ако имате необходимите умения.
Диаграма за поддръжка на Audi A4
- По време на периода на експлоатация на нов автомобил, след 1500 км. се сменят филтрите на маслената помпа и самото масло. след 10000 км. се сменят филтрите и маслото (това се прави на всяка бензиностанция), както и филтрите на въздушната система. проверява се налягането и правилната настройка на клапаните. след 200000 км. всичко се сменя, както в предишната точка. извършва се проверка и диагностика. след 300000 км. се сменят само маслените филтри.Много елементи се сменят за пети път - двигателят се обновява:
- На стъпка 2 + горивен филтър ремък на алтернатора (след проверка, ако е необходимо) уплътнения на помпата за течности след проверка и установени слабости - всичко. Какво е износено.
Регулират се разпределителните клапани.
След това автомобилът се обслужва в зависимост от пробега по описания по-горе начин.
Браян Адамс
Здравейте, аз съм автомобилен блогър
