Indholdsfortegnelse
Audi A4's motorsortiment afspejler ikke kun virksomhedens fantastiske teknik, men også bilens værdi.
Indhold
- 1 Udvalg af drivlinjer
- 1.1 A4 I-generation (B5) 1994-20001.2 A4 II-generation (B6) 2000-20041.3 A4 III-generation (B7) 2004-20081.4 A4 IV-generation (B8) 2008-2015
- 2.1 Beskeden 1.62.2 Berømt 1.82.3 Problemområder for 1.8/1.8T-motorer
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problematisk 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI serie EA1139.2 1.8 TFSI første generation (EA888)9.3 1.8 TFSI anden generation (EA888)9.4 2.0 TFSI anden generation (EA888)9.5 2.0 TFSI tredje generation (EA888)
Dette forhold skyldes de sædvanlige forhold mellem bilers effekt og størrelse. Svage motorer monteres ikke i store biler, og kraftige motorer i lette biler kræver særlige tekniske løsninger. Derfor er de mest avancerede motorer store biler med firehjulstræk, som er dyre i forhold til modeller i mellemprisklassen.
Disse er normalt udstyret med motorer på op til 2,0 liter.
Købere, der vælger dette bilmærke, kan vælge mellem en række motorer monteret på forskellige modifikationer:
- 1,4 til 3,2 liter kapacitet fra 75 til 286 hk
Der er også et udvalg af transmissioner:
- Manuel gearkasse med 5 og 6 gear Tiptronic automatgear 7-trins Multitronic.
Oplysninger om motorer fra forskellige perioder vil hjælpe dig med at forstå og vælge den rigtige maskine, både nye og på eftermarkedet.
Udvalg af drivlinjer
Audi har et særligt fokus på drivlinjer, og A4 er ingen undtagelse, da den tilbyder benzin- og dieselmotorer med et bredt udvalg af mængder og ydelser.
Den traditionelle FSI blev meget hurtigt erstattet af TFSI, som er lige så alsidig som den tidligere motorserie. Variationen skyldes turbineeffekten, idet nogle modeller har to turbiner hver, hvilket betyder maksimal motorkraft. De turboladede motorer kan køre på diesel og benzin.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Enhederne kører på benzin:
- 101 og 102 hk (1,6L) 125, 150, 180 hk (1,8) V6 med 165 hk (2,4) V6 med 150 hk (2,6) V6 med 174 og mere kraftfulde 193 hk (2,8)
V-motorer er inkluderet i modeller med firehjulstræk.
Dieselmotorerne fås med en ydelse på 90 til 115 hk og en slagvolumen på 1,9 liter. Der fås også en forstærket V6-motor med en slagvolumen på 2,5 liter og en ydelse på op til 150 hk.
A4 II generation (B6) 2000-2004
Mærket udmærker sig ved sit brede udvalg af Audi a4-købere, og motorerne bliver mere avancerede for hver generation.
Motorer med 1,6 til 2,0 volumen kører på benzin.
Til de mest kraftfulde modeller fås V-motorer på op til 3,0 liter med 170 og 220 hk.
Dieselmotorerne er også blevet forbedret, og 1,9'eren har omkring 100 eller op til 130 hk. Den kraftige 2,5-liters V6-motor har flere valgmuligheder: fra 150 til 180 hk.
A4 III generation (B7) 2004-2008
Benzin:
- 1.6 - overført fra den tidligere generation, der producerer lidt over hundrede 1.8l - 163 hk Den to-liters (130 hk) får endnu en modifikation, den miljøvenlige TFSI EA 113 med op til 220 hk Den tre-liters V-twin til 218 3.2liters FSI til 255 hk.
Der er blevet flere dieselmotorer af 3. generation - der er nu tale om en hel gradation.
A4 Generation IV (B8) 2008-2015
Det opdaterede design, der er udviklet af Audi-ingeniører, har gjort motorerne mere holdbare, men vedligeholdelsesomkostningerne er steget. De har mistet deres uhøjtidelighed over for brændstof såvel som olie - nu er kun dyr olie egnet, og der er brug for mere.
1,8L- og 2L-motorerne er stort set identiske i deres udformning. Volumenet skyldes amplituden af stempelslaget - en forskel på 87 mm forklarer de forskellige volumener.
- 4-cylindret inline-motor baseret på støbejern med aluminiumhoved, 16 ventiler 2 knastaksler kædedrevet timingsturbine med intercooler automatisk ventilløftsystem (AVS) med hydrokompensatorer.
På benzin:
- 1,8 l - 120, 160, 170 hk 2,0 - 180, 211, 225 hk 3,0 - 272 hk 3,2 - 265 hk
Varianten med 3,2 slagvolumen er i VW-traditionen med ikke-turboladet (FSI) lag-på-lag-indsprøjtning. Resten af Audi A4-enhederne er atmosfæriske motorer med turboladning.
Den tre liters modifikation er en V-twin-motor:
- 6 cylindre med 24 ventiler dobbeltcylinderhoved med 4 knastaksler flere timingkæder mekanisk kompressor i stedet for turbolader, hvilket eliminerer behovet for luftkøling, kompakt, lang levetid.
Acceleration til 100 tager kun 5,4 sekunder. Brændstofforbruget er 6,6 til 10,7 liter.
Dieselmotorer fås i en lang række forskellige kapaciteter:
Hinsides tid og generationer
Blandt de mange forskellige motorer anses EA827 og EA113 for at være perfekte, og disse motorer har været monteret i A4'eren i tre generationer med løbende forbedringer.
Når man nævner disse motorer, husker man den lille 1,6-cylindret motor og den standard 1,8 T, som ikke kun blev monteret på biler af dette mærke, men også på andre biler.
Modest 1.6
Timingen er remdrevet og beregnet til at køre 60.000 km. Installationen af hydrokompensatorer har forenklet vedligeholdelse og justering af motoren og har øget dens levetid. Motoren kan køre 300.000 km eller mere uden problemer - forudsat at der konstant er opmærksomhed på maskinens problemer.
Nogle problemer opdages under brug:
- vibrationer, hvis chokeren er proppet eller injektorerne er slidte flydende omdrejninger kan forekomme, hvis pumpedele er slidte olieforbruget stiger i indsugningsmanifolden, hvilket resulterer i støj og bankelyde.
Den berømte 1.8
Svarer til 1,6, volumen skyldes stemplernes større amplitude. Tandremstræk. Fås i tre versioner: 8, 16 og 20 ventiler. Yderligere timingssystem med 20 ventiler. Der er monteret hydrokompensatorer.
Høj levetid - op til tre hundrede tusinde eller mere. Med en turbine er den vedligeholdelsesfrie kilometervilje lidt mindre - den gennemsnitlige levetid for en turbine er 50.000 færre kilometer.
Problemområder for 1.8/1.8T-motorer
De vigtigste problemer:
- Slid på oliekølerpakningen, som forårsager lækager Tilstopning af den interne udluftning Slid på blæserens viskose kobling Motoren kan gå i stå af forskellige årsager Øget appetit forårsaget af defekte sensorer og andre enheder.
Atmosfæriske to-liters motorer
Forbedringer af motoren har resulteret i større følsomhed. Hvis man er kræsen med brændstofmærket og omgivelsestemperaturen, kan det give problemer.
Den ikke så stærke 130 hk (ALT) motor i Audi A4, som fås i 2. og 3. generation, er ikke beregnet til rekorder. Dens fordele er billig vedligeholdelse og pålidelighed, som holder i mindst 300.000 km.
Der er også ulemper - der kræves en masse olie af den ret dyre slags. Olieforbruget skyldes designfunktioner, med regelmæssig vedligeholdelse reduceres appetitten en smule.
Følsom 2.0 FSI
Den har været installeret siden 2002 og har direkte indsprøjtning samt et opgraderet kontinuerligt gasdistributionssystem.
Problemet kan til en vis grad løses ved at vælge tændrør med en mindre afstand.
Ventiler mister deres funktion, når de bliver indvendigt tilgroede. Rengøring er påkrævet hver 100.000 km.
Kørsel uden problemer slutter efter to hundrede tusinde km. Med hensyn til pålidelighed er disse motorer ikke eksemplariske.
Atmosfæriske V-twin-seksere
Motorer i denne klasse kræver mere opmærksomhed og input end de konventionelle firecylindrede varianter, men de er mere holdbare og pålidelige.
2.4, 2.6 og 2.8-motorerne er meget bedre efter ændringer i slutningen af 90'erne. Den tre-liters motor anses for at være ret dyr at vedligeholde og servicere på grund af dens komplekse konstruktion.
Størrelsen af disse kraftenheder og layoutet af nogle systemer resulterer i et trangt motorrum, hvilket gør det vanskeligt at inspicere og opdage mange af de problemer, der normalt opdages visuelt.
Når det er sagt, slutter mange biler med V-motorer ikke deres levetid ved de sædvanlige 300.000. Mange maskiner kan gå op til 400.000 - med korrekt vedligeholdelse i processen.
Den legendariske 1.9 TDI
Efter 1998 blev der foretaget forbedringer af motoren, som fik nyt navn EA 188.
Med regelmæssig vedligeholdelse er kilometertallet mere end 400.000 km - det har gjort motoren populær i lang tid.
Pålidelig 2.0 TDI-serie EA188
Den to-liters EA 188 er nært beslægtet med sin forgænger, men har en lidt større slagvolumen ved at ændre designet af cylinderhovedet.
- Aluminiumcylinderhoved 4 multidirektionelle ventiler på hver cylinder 2 knastaksler hydrokompensatorer.
Effekten var lille i begyndelsen, men blev derefter øget til 170 hk.
Den har et kilometertal på over fire hundrede tusinde, men kræver konstant opmærksomhed og forebyggende vedligeholdelse:
- Regelmæssig udskiftning af oliekoblinger - tjek injektorer, dyser og filtre efter hver 150.000 miles - dette vil bremse det stigende olieforbrug Tjek turbinens tilstand regelmæssigt - dette vil forhindre tab af trækkraft.
2.0 TDI med Common Rail-system
Den hedder EA189 og adskiller sig fra sin forgænger ved udformningen af cylinderhovedet og det velkendte common rail-system, der har erstattet pumpeinsprøjterne.
Tandremmen er drevet.
Sandsynlige fejl mindsker ikke motorens overordnede høje pålidelighed:
- bør du systematisk udskifte oliepumpens sekskantdel og kontrollere manifoldets tilstand.
Motoren kører uden problemer i op til 400.000 miles.
TDI V-seksere
Den motor, der er monteret i A4'eren, er en mellemstor bil. Den får 400.000 km eller mere. Det største problem er injektorerne, som skal udskiftes mindst én gang. Det er stort set det eneste problem med disse motorer, bortset fra de høje udgifter til vedligeholdelse af de biler, de er monteret i.
Problematisk 2.5 TDI
2,5 liters motoren anses for at være den mest problematiske motor i serien og blev monteret på biler før 2006.
Hvis du støder på en dieselmodel fra denne periode på eftermarkedet, er det tilrådeligt at huske problemerne med denne motor, før du køber den:
- Hurtigere slitage af tandhjulet, hvilket krævede hyppige reparationer Ikke særlig pålidelig brændstofpumpe, hvilket ofte førte til overophedning Kort levetid for stempler og cylindre.
På modeller, der er udgivet senere, er disse mangler blevet rettet.
Det er tilrådeligt at huske denne motor - du skal spørge, når du vælger en Audi A4, hvilken motor der er monteret. Hvis det er dette mærke, skal du have en professionel diagnose af motoren og alle systemer. Når du køber billigt, giver det mening at overveje tilbud fra virksomheder, der sælger kontraktmotorer til Audi A4.
TFSI-æraen
De almindelige atmosfæriske motorer har hurtigt mistet popularitet med fremkomsten af turbomotorer. Fra generation 3 vil de være fuldstændig afløst.
2.0 TFSI serie EA113
Denne motor erstatter FSI-motoren med samme slagvolumen og er blevet redesignet.
Der er tale om et traditionelt problem - overdrevent olieforbrug. Årsagen hertil er den mangelfulde udformning af olieringene og -dækslerne samt ventiludluftningen i timingssystemet.
Brændstofpumpens dele har en kort levetid, hver 20.000. Den skal kontrolleres. Tændspoler og manifold skal ofte udskiftes helt eller delvist.
Første generation 1.8 TFSI (EA888)
Motoren har været i produktion siden 2007 og har øget det problemfri kilometertal til 3 hundrede tusinde.
Har brug for pleje:
- Timingkæden vokser gradvist i størrelse, da den er udsat for strækning (inspektion og udskiftning hver hundrede tusinde) tilstopning af ventiler og klapper i indsprøjtningssystem og manifolder øget appetit på olie.
Desuden er bilen følsom over for brændstof- og oliekvalitet.
1.8 TFSI anden generation (EA888)
Enheden er fuldt ud i overensstemmelse med de europæiske miljøregler.
Når det er sagt, er der også ulemper:
- højt olieforbrug - forekommer allerede ved 50 tusind, især i motorer fra før 2011. højt olieforbrug resulterer ofte i olielækager, som kræver demontering og grundig rengøring af cylinderhovedet - efter 50 tusind regelmæssig udskiftning af reparationskæden eller udskiftning af pumpen.
Motoren begynder at fungere dårligt, når den kører i byen - korte ture, trafikpropper, lave omdrejninger.
2.0 TFSI anden generation (EA888)
Anden generation var rygraden i Audi A4-motorprogrammet, og de væsentligste problemer blev overført fra det tidligere program.
Tredje generation 2.0 TFSI (EA888)
TFSI-motorerne ser lidt bedre ud end deres forgængere, uden at de har fået et ry for pålidelighed.
Hver 100.000 skal kontrolleres og ryddes op:
- timingkæde indvendige overflader coking på manifold, turbinens tilstand oliepumpe tryksensorer kamaksel termostatpumpe.
Levetiden er lidt længere end for anden generation, men den afhænger i høj grad af drifts- og vedligeholdelsesbetingelserne.
Vedligeholdelse af drivlinjen
På det sekundære marked venter en Audi i anstændig stand ikke længe på en ny ejer. Men når du vælger et design med olieringe, må du gå ud fra, at der er problemer. Kilometerstanden er ofte snoet, plus skjulte fejl bliver hurtigt synlige. Motorer af denne type kræver et vist beløb til vedligeholdelse, selv om de er ganske brugbare.
Det anbefales, at der udføres et serviceeftersyn hver 15.000 km. Forebyggende vedligeholdelse kan også udføres selv, hvis du har de nødvendige færdigheder.
Vedligeholdelsesdiagram for Audi A4
- I indkøringsperioden for en ny bil, efter 1-1 500 km. skiftes oliepumpens filtre og selve olien. efter 10 000 km. skiftes filtre og olie (dette gøres på alle servicestationer) samt filtrene i luftsystemet. tryk og korrekt justering af ventilerne kontrolleres. efter 200 000 km. udskiftes alt som i det foregående punkt. inspektion og diagnose udføres. efter 300 000 km. udskiftes kun oliefiltrene.Mange elementer udskiftes for femte gang - motoren bliver fornyet:
- På trin 2 + brændstoffilter generatorrem (efter inspektion om nødvendigt) væskepumpe pakninger efter inspektion og identificerede svagheder - alt. Hvad er slidt op.
Timingsventilerne justeres igen.
Bilen serviceres derefter i henhold til kilometertal på den ovenfor beskrevne måde.
Bryan Adams
Hej, jeg er bilblogger
