Läbi aastakümne: Volkswagen Passat B6

Kuuenda põlvkonna Volkswagen Passat debüteeris Genfi autonäitusel 2005. aastal ja veeres konveierilt peaaegu viis aastat - kuni 2010. aasta lõpuni. Täna saab Passat b6 2005-2010 tootmisaastast osta ainult järelturult. Et oma kasutatud "raudhobuse" õnnelikuks omanikuks saada, tuleks ostule läheneda põhjalikult.

Sisu

• 1 Volkswagen Passat B6: tehnilised andmed
  • 1.1 Mõõtmed1.2 Mootor1.3 Käigukast1.4 Kütusekulu1.5 Pidurisüsteem1.6 Vedrustus1.7 Ohutus1.8 Mugavus
  2 Mudeli plussid ja miinused3 Konkurendid4 Kokkuvõtte asemel

Volkswagen Passat B6: tehnilised andmed

"Golf MK5 platvormil põhinev uus Golf MK5 on põikisuunalise mootori paigutusega ja kasutab tehnoloogiat, mis on laenatud mainekalt Volkswagen Phaetonilt.

Passat b6 on maksimaalses konfiguratsioonis varustatud 4Motion nelikveosüsteemiga, mille ekvivalent on olemas nelikveolises Audi Quattro's.

Mudelil on viie- või kuuekäiguline manuaalkäigukast või kuuekäiguline DSG automaatkäigukast.

Lisaks tavapärastele keretüüpidele (salong ja vagun) toodeti ka sportliku välimuse ja iseloomuga, rikkaliku "täidisega" neljaukselist kupeed Passat CC. Kuid tehniliselt oli see sama b6.

Võrdlev tabel

Üldised mõõtmed

Tehase numbriga b6 auto on suurem kui tema eelkäijad.

Sedaani mõõtmed (mm):

• Pikkus - 4765; laius - 1820; kõrgus - 1472; teljevahe - 2709; kliirens - 170.

Kombi mõõtmed:

• Pikkus - 4,774; laius - 1,820; kõrgus - 1,517; teljevahe - 2,709; kliirens - 150.

Mootor

Kuuenda põlvkonna Passati mootori töömaht on sõltuvalt versioonist 1,4-3,6 liitrit ja mootori võimsus 102-300 hobujõudu.

Kõige ohutum, kõige vähem probleeme tekitav, kuid ka kõige igavam (vähendatud varustusega) versioon on 1,6-liitrine mootor. See on usaldusväärne, kuid sellel puudub piisavalt võimsus, et "piloot" tunneks end rajal möödasõidul enesekindlalt.

Odava hinnaga 1.4 TDI (turbolaadimisega otsesissepritsega) turbomootoril on suur pöördemoment, lai pöörlemisvahemik ja madal kütusekulu.

Märkimisväärsed on ka 1,9- ja 2,0-liitrine TDI-diiselmootor, mille võimsus ja pöördemoment on suur ja piisav igapäevaste maanteesõitude jaoks maksimaalse koormuse ja dünaamilise sõidu korral.

Volkswagen Passat b6-le paigaldatud mootorid:

Edastamine

Passat B6 käigukast on saadaval manuaalkäigukastina (5- ja 6-käiguline), 6-käigulise automaatkäigukastina või "kiire" DSG-käigukastina (6- ja 7-käiguline).

Kõige problemaatilisem oli DSG-kaksikühendusega käigukast. Viie aasta jooksul on tootja kõrvaldanud "nooruse vead" ja vahetanud käigukasti garantii korras välja.

Jaapani Aisini automaat on parim valik automaatkäigukastide jaoks, kuid olge valmis hüdroplokkide probleemidele, nagu ülekuumenemine ja aeg-ajalt esinevad tõrked.

Käsikäigukast on hea lahendus pika ja tõrgeteta sõidu jaoks. Sellisel juhul on problemaatiline komponent kahetasandiline hooratas: see kulub aja jooksul ära ja põhjustab käivitamisel klõpsuvat müra.

Kütusekulu

Mida rohkem hobujõude ja silindrite arvu on bensiinimootoril, seda suurem on auto söögiisu. 250 hj juures ulatub kütusekulu linnarežiimis üle 14 liitri saja kilomeetri kohta.

FAKT: Psühholoogiliselt oluline märk juhi jaoks on 10 liitrit 100 kilomeetri kohta. Sellest vähem on hea, suurem tarbimine on murettekitav. Viimastel aastatel peetakse ökonoomsuse seisukohalt optimaalseks kütusekuluks 6 liitrit sajale kilomeetrile.

Volkswagen Passat B6 kütusekulu:

• 7-14,7 liitrit - linnas; 4,2-7,7 liitrit - maanteel; 5,6-9,8 liitrit - kombineeritud režiim.

Pidurisüsteem

Pidurid on ketaspidurid, mille esiosa on ventileeritud. Pidurite kuivatusfunktsioon sunnib piduriklotsid pärast veesõitu lühiajaliselt vastu ketast suruma, mis aitab kaasa täiendavale ohutusele.

Peatamine

Volkswagen Passat V6 esivedrustus on eelkäijatest lihtsam - sõltumatu MacPherson-tüüpi vedrustus, millel on alumiiniumist ristlülide ja põrkepiire. Tagavedrustus on sõltumatu mitme lüliga vedrustus koos põrkepiirega.

TÄHELEPANU: Vedrustus on toiminud korralikult, kuid selleks, et mitte kahjustada auto juhitavust, on soovitatav hooldada seda "ehtsate", odavate varuosadega. See kehtib ka teiste osade ja mehhanismide kohta.

Esialgne esivedrustus võib sõita 100 km, tagumine - kaks korda rohkem. Kui enne müüki on šassii "täiustatud" Hiina osadega, ei lähe see kaugele: see sõidab 10-30 km.

Turvalisus

Isegi kõige tagasihoidlikum baasmudel Trendline sisaldab esi- ja küljeturvapatju (sealhulgas reisijate peade kaitsmine külgkokkupõrgete eest), stabiilsussüsteemi, ABS-i ja veojõukontrolli.

Ohutust suurendab ka kere disain koos programmeeritavate deformatsioonitsoonidega, mis on kavandatud löögienergia neelamiseks.

"Passat b6 on oma viimasel tootmisaastal Euro NCAPi kokkupõrketestis viie tärni hinnanguga tipptasemel turvaauto.

Comfort

Passatil on kolm põhitasandit, mille nimed räägivad enda eest.

Passat b6 varustuspakett:

• Trendline; Comfortline; Highline.

Mida kõrgem on tase, seda mugavam, turvalisem ja kallim on see.

Piiratud rahaliste vahenditega mudeli fännidele on tootja pakkunud täiendavat menüüd, mis oli omal ajal tagasihoidlikult rikkalik "täidiste" valik:

• Adaptive bi-xenon esituled; soojendusega tuuleklaas; võtmeta sisenemis- ja käivitussüsteem; kahetsooniline kliimaseadmed; DVD-navigatsioonisüsteem; Hi-Fi audiosüsteem; poleeritud alumiiniumist lisad; integreeritud mälu, massaaži, ventilatsiooni ja soojendusega esiistmed.

Kõik need valikud (mis mõnel juhul teenivad pigem omaniku prestiiži kui vajadust) tänapäeval vaevalt, et üllatavad, kuid 15 aastat tagasi oli see kõik trikk. Kuigi isegi tagasihoidlikus baaskonfiguratsioonis näeb Passat V6 üsna korralik välja.

Mudeli plussid ja miinused

Passat v6 on:

• Selge juhitavus; stiilne välimus; hea kliirens vene tingimustes; suunastabiilsus kurvides; ettearvatav ja sobiv käitumine suurtel kiirustel; juhi ja sõitjate mugavus; ergonoomiline interjöör ja kõigi seonduvate elementide kvaliteetne teostus; suur 565-liitrine pagasiruum; kõrgeim ohutustase.

Volkswagen on pakkinud Passat B6-i hulgaliselt "igapäevaseid hädavajalikke asju", stiilset dünaamikat ja kütusesäästlikkust, kuid on varustanud selle peenikese mootori ja käigukastiga.

Mudeli omanike sõnul võib elektroonika üllatada: näiteks aknad võivad vihma korral või talvel "tuulutamiseks" spontaanselt avaneda, istmesoojendus lülitub suvekuumuses sisse, pagasiruumi lukk ja bensiinipaagi luuk jäävad kinni, CPS ei tööta. Elektroonilised käsipiduri aktuaatorid töötavad sageli halvasti.

Osad olid enamasti originaalvarustuses ja ülehinnatud. Mudel läheb teeninduses läbi kui mugavusklass ja remont on palju kallim kui soodsa välismaise auto puhul.

Konkurendid

Passat kui B6 võib konkureerida ja võita oma jaapani eakaaslasega Toyota Camryga mugavuse, sõiduomaduste ja varustuse poolest. Toyota, nagu ka Passat, pannakse kokku Venemaal. Tänu sellele on jaapanlased suutnud kehtestada autodele konkurentsivõimelised hinnad. Camry on keskmine auto kahvatute sõiduomaduste, mõõduka mugavuse ja tagasihoidliku sisekujundusega.

Teine vana rivaal on Ford Mondeo. Mondeo ja Passat on juba mitu põlvkonda võidelnud liidrikoha pärast. Kõigepealt toimus võitlus pereautode segmendis, hiljem äriklassis. Mondeo tugevused on tema hästi häälestatud vedrustus ja elegantne interjöör.

Kokkuvõtte asemel

Volkswagen Passat B6 valimine järelturul on keeruline. Vanemad selle põlvkonna autod aastatest 2005-2010 on vähemalt kümme aastat vanad. Enamikul neist on märkimisväärne läbisõit, pärast õnnetusi ja remonti. On selge, et korralikuks hoolduseks on vaja tõsist rahasüsti.

Kuid hästi valitud auto, olgugi et läbisõidu ja ajalooga, annab teile võimaluse kogeda Saksa autotööstuse kvaliteeti ja mitte lasta end häirida tüütutest arusaamatustest.