Sisukord
Audi embleem - neli rõngast - on progressiivse inseneri sümbol, mis tähistab üht Saksamaa kaasaegset autotootjat.
Sisu
- 1 Mis on Audi: päritoluriik, kus nad on valmistatud.
- 1.1 Audi peakontor1.2 Nime selgitus1.3 Ajaloo algus - 18991.4 Kes asutas ettevõtte1.5 Millise ettevõtte põhjal Audi asutati?
Embleem sümboliseerib nelja autotootja ühendamist 1932. aastal: Audi, DKW, Horch ja Wanderer.
See artikkel uurib Audi kaubamärgi ajalugu, dešifreerib selle nime, kes on ettevõtte asutaja ja millisel ettevõttel see põhineb.
Mis on Audi: päritoluriik, kus nad on valmistatud.
Audi AG on Saksa autotootja, mis projekteerib, arendab, toodab ja turustab luksusautosid. Audi kuulub Volkswageni kontserni ja asub Saksamaal Ingolstadtis. Audi kaubamärgi sõidukeid toodetakse üheksas tootmisüksuses. Kaubamärk on tuntud oma tehnoloogia ja stiili, jõudluse ja nelikveo Quattro süsteemi poolest. Audi, koos teisteSaksa kaubamärkide poolt, on üks maailma enimmüüdud luksusautomarkidest.
Audi peakorter
Audi on oma loomingut ehitanud Ingolstadti tehases juba üle 70 aasta. Siin on AUDI AG peakorter, kus 44 460 töötajat töötavad "Vorsprung durch Technik" (tehnoloogia ees olemine) nimel. Kogu mudeli ja selle tuletiste tootmisprotsess toimub siin, alates esialgsest ideest kuni valmis sõidukini. Kaasaegsed tootmissüsteemid jakõrgtehnoloogilised lahendused tagavad väga tõhusa ja jätkusuutliku tootmise.
Tehas valmistub samm-sammult elektrisõidukite tootmiseks, kusjuures paindlikkuse suurendamise meetmed panevad aluse tulevikumudelitele.
Nime dešifreerimine
Kaubamärgi nimi põhineb asutaja August Horchi perekonnanime ladinakeelsel tõlkel. "Horch" tähendab saksa keeles "kuulata", ladina keeles aga "Audi". Iga Audi rõngas tähistab ühte neljast ühinenud autofirmast, mis lõid Audi eelkäija Auto Unioni. Audi kaubamärgi moto on väljend "Vorsprung durch Technik", mis tähendab "Tehnoloogia ees püsima jäämist".
Audi kasutas aga USAs aastatel 2007-2016 loosungit "Truth in technology", pärast 2016. aastat loosungit ei kasutatud.
Ajaloo algus - 1899
AUDI AG-l on põnev minevik - autode ja mootorite tootmisprotsess ulatub tagasi 19. sajandisse. Kõik algas ühe mehega nimega August Horch - kuulsa Saksa autoehitajaga.
Kes on ettevõtte asutaja
August Horch on Saksamaa autotööstuse üks esimesi tuntud konstrueerimisinsenere. Pärast Mittweida (Saksimaa) Tehnikaakadeemia lõpetamist töötas ta välja jõuülekande projekte, seejärel oli ta Lõuna-Saksamaal Mannheimis Carl Benzi autotootmisosakonna juhatajana.
Insener August Horchil on vaid mõne aastaga õnnestunud Audi ülemaailmselt äratuntavaks muuta.
Milline ettevõte pani aluse Audi
1899. aastal asutas August Horch oma ettevõtte - autofirma A. Horch&Cie (Köln, Saksamaa). 1902. aastal kolis Horch Freistaat Sachsenisse, seejärel Reichenbachi, 1904. aastal kolis ta Zwickausse, kus A. Horch&Cie muudeti aktsiaseltsiks. Pärast teatud erimeelsusi juhatuse liikmetega pidi August Horch 1909. aastal oma ettevõtteSamal aastal, 1909, asutas ta ka teise autotootmisettevõtte: Audi Automobilwerke Saksamaal Zwickau's.
Viis aastat pärast asutamist 1914. aasta detsembris sai Audi Automobilwerke2 aktsiaseltsiks.
Audi logo ajalugu
Audi logo kujutab nelja rõngast. Logo päritolu kohta on mitmeid spekulatsioone. Mõned väidavad, et kujundus on inspireeritud olümpiarõngastest. Tegelikult tähistavad neli rõngast nelja erinevat ettevõtet, mis lõpuks ühinesid Audi'ks. See on nelja varem sõltumatu autotootja - Audi, DKW,Horch ja Wanderer 1932. aastal. Need ettevõtted moodustavad praeguse AUDI AG aluse.
Algselt oli Audi logo ümberpööratud võrdkülgne kolmnurk. Nelja autofirma ühendamisega muutus logo kujundus ühtseks ja esimene individuaalne Audi logo materialiseerus. Algselt olid nelja ettevõtte logod rõngaste seest eemaldatud. See asendati fraasiga "Auto Union".
Audi logot on aastate jooksul veidi muudetud. 2009. aastal Audi 100. aastapäeva puhul vaadati logo kujundus üle ja see on tänaseni muutmata.
Praegune logo kujundus sümboliseerib luksus-, tipptasemel ja sportautosid.
Audi sõjaeelne ajalugu
Tootmist alustati 1904. aastal, enne 1. maailmasõja puhkemist Zwickau's. 1906. aastal toodeti "Sulmobil", kolmerattaline auto 3,5-hobujõulise mootoriga. "Sulmobil" ei olnud siiski edukas. Selle tulemusena toodeti samal aastal esimene "originaal-Neckarsulm", mille 4-silindriline mootor oli 1308 cm3 ja 10 hobujõudu.
Enne Teise maailmasõja puhkemist esitles Auto Union AG 1933. aasta Berliini autonäitusel uut mudelit, oma esimest esirattaveoga varustatud standardmõõdus sõiduautot. 6-silindrilise Wanderer-mootori puhul kasutas ettevõte esmakordselt moodulkonstruktsiooni põhimõtet. 1938. aastal sai Auto Union AG-st üks esimesi autotootjaid,Erinevaid DKW-mudeleid, mille kered on valmistatud lehtmetallist, puidust ja plastist, katsetati, et uurida sõitjakeha ainulaadset käitumist kokkupõrke korral.
Oma tootmist arendades ja täiustades sai Auto Union 1936. aastal relvajõudude peamiseks sõidukite tarnijaks. 1940. aasta mais, pärast Teise maailmasõja puhkemist, oli tsiviilotstarbeline tootmine sunnitud peatuma.
Ettevõte hakkas ehitama ainult sõjaliseks otstarbeks mõeldud sõidukeid.
Audi pärast sõda
1945. aastal, pärast "Teise maailmasõja" lõppu, asusid Auto Union AG ruumid nõukogude vägede poolt okupeeritud alal. Varad sundvõõrandati, tehas demonteeriti ja 1948. aastal kustutati ettevõte Chemnitzi äriregistrist täielikult. 1949. aastal asutati Ingolstadtis iseseisev tootmisettevõte "Auto Union GmbH", mis vabastatiSama aasta lõpus alustati tööd veoautode ja mootorrataste kallal, mis oli uus algus Nelja Rõnga jaoks.
Esialgu toodeti Four Rings'i kaubamärgi all taas kahetaktiliste mootoritega ajalooväärtuslikke DKW (Dampf Kraft Wagen) tooteid. Sõjajärgsetel puudusaastatel oli vajadus tugevate ja usaldusväärsete autode ja mootorrataste järele, mille tulemuseks olid sellised mudelid nagu DKW F89L kaubik ja DKW RT125W mootorratas, mida mõlemad toodeti Ingolstadti autotehases. Samal ajal oli kaArendamisel oli DKW sõiduauto, mis võeti lõpuks kasutusele 1950. aasta suvel Düsseldorfi teises uues tehases.
Alates 1954. aastast omandas Friedrich Flick (tuntud saksa tööstur) järk-järgult olulise osaluse Auto Union GmbH-s. Tema eesmärk oli leida tugev partner ettevõtte edasiseks arenguks. 1958. aasta aprillis ostis Daimler-Benz AG 88% Auto Unionist. 1959. aastal sai Ingolstadtis asuvast ettevõttest Daimler-Benz AG tütarettevõte.
Ameerika turul alates 1980. aastast.
Audi tuli USA turule esmakordselt 1969. aastal. 1972. aasta suvel tutvustas Audi peadisainer Ludwig Kraus Audi 80, jätkates Audi 100-ga alustatud mudelipoliitikat. Auto kasutas neljasilindrilist, ülasilindrilise konfiguratsiooniga mootorit. Audi 80 oli tõeline hitt - kuue aasta jooksul ehitati ja müüdi üle miljoni mudeli.
1980. aasta märtsis tekitas Genfi autonäitusel tõeline sensatsioon - sportlik nelikveoline mudel. Püsiv nelikveosüsteem quattro oli autospordis ülemaailmne edu ja leidis järk-järgult tee kogu Audi mudelivalikusse. 1982. aastal said Ameerika autojuhtidel võimalus kogeda täiesti saavutatavat saksa sportlikku sedaani tänu Audi 4000 koos quattroga.
Audi USA osakond tõi 1983. aastal turule rallivariandi Quattro, mis oli 4000-mudeli edasiarendus täiustatud pidurite, sõltumatu tagavedrustuse, 2,1-liitrise viiesilindrilise turbomootori võimsusega 160 hj ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Peamised mudelid kaubamärgi ajaloos
Pole kahtlust, et Audi brändi toodab maailma parimaid mootoreid. Siiski oleme koostanud TOP 5 võtmemudelit Audi brändi ajaloos.
Buth 26/65 (1907)
1907. aasta Horch 26/65 tõi maailma turule ühe esimestest 6-silindrilistest tootmismootoritest. See auto oli väga edukas nii tootmises kui ka võidusõidus ning seda peeti tolleaegsest Mercedes-Benzist palju paremaks.
Auto Union tüüp D (1938)
Horsh Works Auto Unioni poolt 1938. aastal välja töötatud tüüp D oli tüüpide A, B ja C edasiarendus. 550 hj võimsusega V12 mootoriga mudel võimaldas juhil sõita ratastel 160 km/h. Tüüp D oli kaasaegsete, aastakümneid hiljem arenevate "Le Mans'i" prototüüpide eelkäija.
DKW Monza (1956)
Auto Unioni šassiid ja ülikerget plastkere kasutav DKW Monza püstitas Itaalias Monza võistlusrajal 5 maailmarekordit. See väike sportauto oli USAs väga populaarne ja seda eksporditi suurel hulgal.
Autol ei olnud palju võimsust, täpsemalt vaid 44 hobujõudu, kuid tänu oma kergele kaalule saavutas ta märkimisväärse tippkiiruse 140 km/h.
Audi Quattro (1980)
Nimi Quattro anti Audi esimesele nelikveolisele seeriaautole. 1980. aasta Audi Quattro oli esimene näide turbomootoriga nelikveolisest autost ja see oli suur edu. Tänu uuele Quattro tehnoloogiale ja võimsale turbomootorile võitis Audi vähemalt kaheksa korda autoralli maailmaralli, mis tegi sellest ühe ajaloo edukama võidusõiduauto. Nimi Quattro on nüüd kasutusel kakõik Audi sõidukid AWD-ga.
Autoekspertide sõnul on see parim Audi, mis kunagi tehtud.
Audi R18 Ultra ja E-Tron (2012)
Väga edukate mudelite R8 LMP, R10 LMP ja R15 LMP viimane järeltulija R18 on varustatud 3,7-liitrise V6 turbodiiselmootoriga. R18 tuginedes eelmiste LMP-de edule, aitas Audi arendada mootoritehnoloogiat ja käigukasti Xtrac tehnoloogiat. Hübriidsüsteemide kasutamine R18 E-Troni puhul on viinud selle mudeli edu ja jõudluse uuele tasemele.
Bryan Adams
Tere, ma olen autoblogija
