Sisukord
Auto on oma eelkäijatest mõõdetavalt parem - see on hästi disainitud auto, mille täiustused tagavad mugava sõidukogemuse.
Sisu
- 1 Audi A6 C4 ülevaade
- 1.1 Kere1.2 Sisustus
- 3.1 Vedrustus3.2 Pidurid3.3 Roolimehhanism3.4 Käigukast
- 4.1 ADR 1,8-liitrine, ACK V6 2,8-liitrine4.2 Diiselmootorid
Audi A6 C4 spetsifikatsioon on muutnud selle järelturul kuumaks kaubaks.
Audi A6 C4 ülevaade
Keha
Audi C4-l on suurepärane korrosioonikaitse: täielik tsinkimine, suurepärane sulamkoostis. Roostekoldeid esineb, kuid rooste teke on edasi lükatud. Ka värvkatte vastupidavus on paranenud.
Kere on ümber kujundatud, mis on parandanud selle tugevusomadusi. Mõned kereosad on tihendatud. Värvikihide arvu on suurendatud. Kokkupõrkekatsetes näitas auto paremaid tulemusi kui eelkäija mudel.
Audi kere kvaliteeti tõestab asjaolu, et järelturul on mudelid, millel on suur läbisõit, kuid mille välised metallosad on heas seisukorras. See ei tähenda, et auto üldse ei roosteta - haavatavates kohtades on tavalised probleemid:
- pagasiruumi kaane lävepakud uste alumine osa esitiiva liistud.
Kasutatud A6 C4 auto ostmisel on oluline eelmise omaniku iseloom. Samuti peaksite auto hoolikalt üle vaatama pärast õnnetust, mille puhul võib juhtuda, et kere ei vasta mudeli standarditele.
Saadaval oli kaks keretüüpi: Audi A6 C4 salong ja universaal.
Salong
A6 C4 interjöör on näide mugavusest, mida aeg peaaegu ei ole mõjutanud. Järelturul ei leia te autot, mille interjöör oleks täielikult kaotanud oma funktsionaalsuse ja esteetilisuse.
Salongis:
- hästi korraldatud juhtmestik valgustuse müraisolatsioon, mis on loodud spetsiaalselt selle mudeli jaoks, muudatused tugiskeemis ja muud täiustused elektrilised aknad ja peeglid kliimaseadmed elektriline istme reguleerimine muud mugavused ja funktsioonid.
Audi A6 C4 on varustatud täiustatud turvaelementidega:
- turvavööde eelpingutajad ja turvapadjad.
Kõik auto süsteemid toimivad üksteisest sõltumatult, mis takistab mitme valiku üheaegset tõrget.
Turul olevatest vanematest mudelitest valitakse see masin esimeseks valikuks selle lihtsa tehnoloogia tõttu - minimaalne hulk lisavarustust vähendab kulukate probleemide tõenäosust.
Audi A6 C4 kere suurus ja kaal
Kombi üldmõõtmed on 4797/1783/1430-1436 mm.
Mudeli kaal jääb vahemikku 1 405 kuni 1 650 kg, sõltuvalt ajami, mootori tüübist ja töömahust.
Audi A6 C4 salongikere on 4797/1783/1430-1436 mm pikkune.
Audi A6 C4 kaal jääb sõltuvalt ajami- ja mootoritüübist vahemikku 1320-1600.
Audi A6 C4 kere mõõtmed on kõigi mudelite puhul praktiliselt identsed.
Tehnilised andmed Audi A6 C4
Mudelit iseloomustab usaldusväärsus ja lihtsus.
Peatamine
Lihtne ja usaldusväärne süsteem. Auto on esiveoline, seega on tagantpoolt tala, mis ei riku kunagi.
McPhersoni vedrusid koos veojõukontrolliga ees. Müra ilmneb, kui läbisõit koguneb, kuid ilma remondita saab kaua aega hakkama. Kõige kiiremini kaotavad funktsionaalsuse vaiksed plokid.
Kasutatud Audi A6 C4 ostmisel tuleks eriti hoolikalt uurida vedrustust - kui seda ei ole korrapäraselt renoveeritud, võib ostetud auto põhjustada olulisi probleeme.
Pidurid
Neljakanalilise ABS-iga pidurisüsteem.
Kasutamise käigus esineb probleeme kulunud piduritorude, -voolikute, -sadulate ja klotside lahtiste kontaktidega, kuid neid saab piisavalt odavalt lahendada. Pidurisüsteemil on hea kasutusiga, mis tähendab, et see on pikaajaliselt usaldusväärne.
Juhtimine
Usaldusväärne hammasratta konstruktsioon, kestab kaua. Remont või vahetus võib olla tingitud keskosa kulumisest. Roolimehhanism võib vajada tähelepanu korrodeerunud torude tõttu.
Audi A6 C4 kasutatud rooliratta läbivaatamisel pöörake tähelepanu, kontrollige seda lähemalt lekete suhtes. Enne müüki remondivad omanikud sageli auto kasutatud autoosadega, mis hakkavad kohe pärast ostu riknema.
Edastamine
See on Audi A6 C4 tugevus ja selle suurepärane ohutusvaru tähendab, et kallist remonti saab vältida juba pärast mõnesaja kilomeetri läbimist.
Algselt paigaldatud mehaanika võib aja jooksul nõuda siduri ja hooratta kontrollimist ning õlitihendite vahetamist.
Probleemid esinevad sagedamini mudelites, millel on kõige võimsamad ja suurema töömahuga mootorid - 2,2-2,8 liitrit, 2,5diesel. Keskmise hobujõuga mootoritega autodes püsib käigukast kauem töökorras ja kasutusaeg on ammendamatu.
Mis puutub automaatkäigukasti - tuleb täpsustada marki. Auto oli varustatud ZF 4HP18, kuid ainult tootmise alguses, peamiselt nelikveolistel variantidel. See on kvaliteetne variant, klassikaline käigukasti juhtimisskeem, täielikult hooldatav. Seade on uskumatult usaldusväärne, töötab isegi ilma õli järele täitmata. Kui see on talutavas seisukorras, kestab see aastaid, kuid sagedamini onMüügi ajal oli see juba rikutud, seega tuleb seda võimalikult hoolikalt kontrollida. See oli paigaldatud mitmele väljaandele ja seejärel asendatud enda väljatöötatud 01N automaatkastiga. ZF-i võib leida nelikveolistel Audi A6 C4 Quattro kombedel.
Kontserni automaatkäigukast on neljakäiguline, mis on hõlpsasti asendatav samasugusega, kuna seda toodetakse endiselt Hiinas.
Igal juhul peate kasutatud auto valimisel olema valmis remondiks:
- Õlipumba hüdraulilise üksuse kõigi tihendite vooderdused.
Audi A6 C4 mootorid
Raskeveokite klassikaline mootorivalik.
- Populaarsed on 2-liitrine, AAE-seeria mootor monosüstiga ja AAR 2.0. AAR on keerukama sissepritsesüsteemiga, mis müügiks jõuab remonditavate mootorite juurde. 2,3-liitrine, viiesilindriline AAR on vananenud sissepritse- ja süütesüsteemiga. Tekitab probleeme, et leida remondimees, kes oskab neid korralikult remontida. Pluss originaalvaruosade kõrge hind. NoTaastamistööde ajal suureneb kütusekulu.
Audi A6 C4 reasmootorid on saadaval veel mõnes variandis, kuid need on üsna nõrgad ja nõuavad rohkem kütust.
Küllap on vanad roolivõimendid kallid, sest odavaid varuosasid on raske leida. Üllataval kombel sobivad VAZi omad, kui need on õigesti seadistatud.
- 2,6- ja 2,8-liitrine ABC- ja AAH-V-mootor on optimaalne valik - lihtne ja usaldusväärne ning pika elueaga. Nende mootorite probleemiks on vajadus regulaarsete ajamivahetuste järele ja pidev õlilekete jälgimine.
V-mootorid olid saadaval mitmes versioonis, mille võimsus oli 150-326 hj.
Need mootorid pärinevad eelmisest Audi 100 A6 C4 mudelist, kuid Audi A6C4 versiooni jaoks on välja töötatud ka uued mootorid.
ADR 1,8-liitrine, ACK V6 2,8-liitrine
Kaks mootorimudelit, mis jäävad Audi C4-i juurde aastateks. EA 113 on ADR-i edasine täiustamine keerulise süsteemiga. Need mootorid koos uuendatud elektroonikasüsteemiga võivad säilitada täieliku funktsionaalsuse kuni 500 000 läbisõiduni. Nõuab õlilekete, jahutussüsteemi jälgimist. See kehtib eriti 1.8 mootori puhul, eriti kui see on kulunud. See tähendab, et see on stabiilne variant - see onon sageli heas seisukorras ja sööb vähe.
ACK mootoril on praktiliselt samad probleemid, kuid õlilekked ei ole haruldased ning mootor on vastupidav, võimas, ökonoomne ja usaldusväärne.
Diiselmootorid
- Neljasilindrilised mootorid - 1Z 1,9-liitrine ja AHU. Viiesilindriline AEL 2,5-liitrine, 140hj.
TDI 2.4 variant on samuti hea ja võib öelda, et selle mudeli mootorivalik on olnud märkimisväärselt hea. Diiselmootoreid, mille C4 on pärinud 100-lt, peetakse aegumatuks.
Probleemid, mis võivad Audi A6 C4 omanikku oodata, on järgmised:
- Sissepritsesüsteemi jahutussüsteemi määrimine Voolikute ja plastosade perioodiline vahetus.
C4-i valides ei tohiks liiga palju usaldada spidomeetri näitu. Audi A6 C4 on üks auto, mille läbisõit on tihtipeale väänatud.
Audi A6 C4 tagumiste piduriklotside vahetamine
- Veljed on eemaldatud ja neil on viis poldi. Pidurisadulad on kinnitatud kahe poldiga, mis peaksid ilma suurema vaevata lahti keerata. Teoreetiliselt piisab 15 mm mutrivõtjast, kuid need võivad roostetada. Poltide tagasi keeramisel on oluline kasutada värsket lukustussegu. Poltide vabastamiseks ja pidurisadula eemaldamiseks kasutatakse diagnostikakompuutrit, sest seisupidurisüsteem lukustab pidurisilindri.Arvuti ühendamiseks lülitatakse süüde sisse, auto on piduriteta. Arvuti ühendatakse pistikupesa kaudu. Programmis valige:
- seisupiduri seade siseneb piduriklotside vahetamise režiimi pärast seda, kui pidurisadulate heli on lakanud, vajutage programmist väljumiseks nuppu "Abort".
Pärast asendusrežiimi sisenemist on vaja lugeda teavet.
Diagramm ketaspidurite jaoks
- Seejärel eemaldatakse sangad hõlpsasti ülespoole. Kulumismõõtur paigaldatakse vasakule poole. Soovitav on puhastada sangad roostest metallharjaga, töödelda seda rooste eemaldajaga ja värvida rooste üle. Sammas määritakse vedela määrega - selleks eemaldatakse kumm ja valatakse purkist vedelikku sisse. Sammas lükatakse sisse, keerates seda päripäeva - see onSeda on lihtsam teha spetsiaalse tööriistaga, mis on soonte ja mitme otsikuga värav. Kui polstrid on paigaldatud ja pidurisadulad paigas, väljuda arvutis tagumise polstrite vahetamise režiimist. Järgige juba kirjeldatud samme. Valige polstrite vahetamise režiimist väljumine.
Bryan Adams
Tere, ma olen autoblogija
