Volkswagen T3 läbivaatamine

Legendaarne tehniline meistriteos VW-lt - ikka veel kuum müüja ja huvipakkuv.

Sisu

• 1 Loomingu ajalugu2 Tehnilised andmed VW T33 Mudelivalik ja muudatused4 Varustuspaketid5 Eelised ja puudused6 Vead ja puudused7 Konkurendid ja sarnased mudelid8 KKK9 Kokkuvõte

Loomise ajalugu

Esimene väikebuss sündis pärast seda, kui ettevõtte Hollandi partner Ben Pon juhtus nägema Volkswageni tehase töötajate poolt valmistatud prototüüpi. Sõiduk oli ehitatud sisustuse jaoks.
Aluseks võeti Beetle'i raam.

Ettevõtlik juht ei olnud segaduses ja esitas direktoraadile oma arendused (mis põhinesid sellel, mida ta oli näinud). Mõne aja pärast sai temast esimese T1-transporteri väljatöötamise eestvedaja.

Näidisauto esitleti 1949. aastal.

Auto läbis mitu põlvkonda, muutudes üha mugavamaks, ruumikamaks ja ökonoomsemaks. Iga põlvkonda toodeti mitmes modifikatsioonis, mida kasutati politseiautodena, kiirabiautodena ja kaubanduslikel eesmärkidel. See oli NSV Liidus üsna populaarne ja sai prototüübiks paljudele arendustele.

Esimese põlvkonna seeriatootmine algas aasta hiljem ja isegi pärast teise põlvkonna väljalaskmist 1967. aastal jätkasid mõned riigid esimese põlvkonna tootmist.

Ja T2 muutus ekspordiartikliks - ainult kolmandik toodetud autodest kasutati Saksamaal. Selle põhivarustuse hulka kuulusid liuguks, muudetud tagavedrustus ja ühetaoline tuuleklaas.

T3 asendati kaheksakümnendate aastate alguseks, peatades eelmise mudeli arendamise Brasiilias, Lõuna-Aafrikas ja Nigeerias - kus T2 toodeti entusiastlikult, kuid modifikatsioonidega.

T3 toodeti aastal '92 - sel perioodil muutusid kontserni standardid ja mootori ahtri asukoht muutus ebaoluliseks kui õhkjahutusega. Pärast järgmist modifikatsiooni jätkati selle tootmist Lõuna-Aafrikas (lõpetati 2002. aastal). Auto toodeti Microbus nime all ja omandas väga moodsa välimuse Microbus'i kasutuselevõtuga:

• suured aknad täiustatud armatuurlaud mootor Audi mootorivalik VW 5-käiguline käigukast uued veljed.

Müük toimus peamiselt riigisiseselt.

Tehnilised andmed VW T3

See mudel oli nii täiustatud kui ka vananenud, mistõttu ei olnud see nii populaarne kui tema eelkäija.

• Šassii oli spetsiaalselt konstrueeritud nii, et see oli ruumikam - pikkus ja teljevahe olid pikemad. Varasemates mudelivalikutes muudeti õhumootorit, et see võtaks vähem ruumi. See suurendas siseruumi. Saadaval oli mitmesuguseid kered:

1. kaubaplatvormi topeltkabiin 6 inimesele kombi kaubiku muudatused - buss 9 inimesele buss - mugavam kombi variant.

Toodeti ka tuletõrjeautosid, kiirabiautosid, kiirabiautosid, tehases varustatud matkaautosid. Huvipakkuvad olid mugavaks reisimiseks kohandatud autod - valamu, pliit, külmkapp. Sellele lisandus kõrgendatud katus.

• Roolimehhanism on hammasratastega. 850-liitrine kandevõime. 3-käiguline automaatkäigukast või 4-5-käiguline manuaalkäigukast. Eespool vedrudega sõltumatu topeltvedrustus ja taga diagonaalvedrustus jagatud vedrudega.

Esimese partii TC-de puhul olid õhkjahutusega bensiinimootorid väikese võimsusega (kuni 50 hj), seejärel lisati valikusse diiselmootor. 1982. aastast võeti kasutusele vesijahutus - uus mootor on tootlikum, kiiremini soojendatav ja vähem mürarikas.

Diiselmootor paigaldati Westfaliasse ja Syncrosse, kus see arendas kuni 70 hobujõudu suhteliselt madala kütusekuluga.

Caravelle Carat kasutas 95-hobujõulist mootorit, Multivan kuni 112. Kõik mootorid olid mahukad ressursid.

Mudelivalik ja muudatused

VW T3 valikus on üsna palju variante, kuid kõige rohkem huvi pakuvad kaubanduslikud versioonid.

• Syncro - nelikveoline auto äritranspordiks. Luksuslik Caravelle Carat - kaunistatud kergsulamvelgedega. Interjöör varustatud audiosüsteemiga. Põrand on maapinnalähedane - autol on vähendatud kliirens. Reisijad istuvad veluurist istmetel, millel on mugavad käetoed. Westfalia Camper - teistest võimsam, parema juhitavusega. Rihmaga ajastus ja turbodiiselmootor. VW.Multivan on mugava diivaniga siseruumiga pereauto.

Lisaks ülaltoodud populaarsetele mudelitele toodeti eri aastatel ka versioone California, Atlantica, Joker. Spetsifikatsioonid varieerusid sõltuvalt varustusest.

Tarvikud

Iga Volkswagen Transporter T3 oli saadaval erinevate varustusvariantidega, mis olid määratud sõiduki hinna ja otstarbe järgi. Valikvarustus oli saadaval kõigi kerevariantide jaoks.

1980. aastatel olid autod varustatud kliimaseadme, kesklukustuse, istmesoojenduse ja paljude muude lisaseadmetega, mis parandasid sõidumugavust.

Kümnendi lõpu poole paigaldatakse blokeerimisvastane pidurisüsteem, mis on oluliselt parandanud sõiduohutust. Tehnilised täiustused on muutnud sõidu uskumatult sujuvaks.

Eelised ja puudused

Šassiid peetakse aegumatuks - sujuv kulgemine on saanud Volkswagen T3 tunnusjooneks. Tagasimootori paigaldamise tõttu arendati tagavedrustust täiendavalt edasi, mis parandas selle omadusi.

Transporterite kere ei olnud galvaniseeritud, vaid kaetud ainult tavalise kaitsekattega, kuid sellest piisas, et need sõidukid oleksid ka aastakümneid hiljem veel korralikus korras.

Sõiduki läbisõiduks arvestati 150 000 km, kuid hea hoolduse korral oli see pikem. Kui õlilekked muutusid sagedasemaks, vahetati käigukast välja.

Sõiduki lühikirjeldus: Täielikult hooldatav, usaldusväärne ja odav hooldada.

Puudustest rääkides võib alustada õhkjahutusega mootoritest, mille puhul tuli pidevalt jälgida õlilekkeid. Lisaks oli külmal aastaajal võimatu saavutada kabiinis soojust. Sellegipoolest tuleb märkida, et need mootorid olid usaldusväärsed, mitte tõrgeteta.

Pärast bensiinimootorite paigaldamist tekkis omanikul siiski probleem - nüüd tuli autot iga päev kontrollida, kas jahutuskontuur ei leki.

Bensiinimootor võib saavutada suure läbisõidu, kuid ainult hea hoolduse korral, seega peab juht harjuma, et ta ei lülita mootorit pärast peatumist kohe välja, vaid laseb sellel 1-2 minutit tühikäigul töötada.

Diiselmootorid, mis paigaldati mõned aastad pärast tootmise alustamist, tagavad sõiduki võime läbida rasket maastikku.

Sõiduki iseloomulikud rikkeid ja vigu

70-hobujõulised diiselmootorid on sageli nõrgad - silindripea läheb katki. Kõik seda tüüpi mootorid kaotavad lõpuks oma turbiini.

Käigukast hakkab rikki minema, kui tavapärane kasutusiga hakkab lõppema. Kui ostate kulunud mudeli, tasub käigukast kohe välja vahetada.

Boo-autod vajavad sageli esilaternate vahetamist, kuna need kaotavad aja jooksul oma õhukindluse ja muutuvad kondensatsioonist tuhmiks.

Korpusel on paratamatult korrosioonikohti: õmblustes, jalalaua piirkonnas, piki raami joont. Vajalik on hoolikas töötlemine. Töötlemiseks pihustatakse korrosioonikaitsevahendeid sisse - selleks tehakse augud.

Nelikveolisel mudelil on sidur, mis kulub kiiresti ja mille remont on üsna kulukas.

Remonti ja häälestamist lihtsustab asjaolu, et kõik varuosad on leitavad.

Konkurendid ja sarnased mudelid

"Viimane Bulli" tootmisperiood jäi lühikeseks, mille üheks põhjuseks oli tagantjärele paigaldatud mootor, mis oli muutunud ebaoluliseks.

Sellele vaatamata konkureeris T3 edukalt paljude konkurentidega, sealhulgas:

• Renault Trafici kaubikutega Toyota oma Mitsubishi kaubikute valikuga, mis pakub igas hinnaklassis nelikveolisi väikebusse Nissan diiselmootoritega ja uimastava sisustusega.

KKK

Kui palju võiks sellise põlvkonna Transporter maksta?

Auto keskmine hind on alates 150 000 rublast, sõltuvalt selle seisukorrast. Tugevalt kulunud versiooni saab osta odavamalt. Tuleb arvestada, et autod muutuvad aasta-aastalt väärtuslikumaks ja varuosad muutuvad üha napimaks. Seega, kui soovite saada kolmanda transpordivahendi omanikuks, ei tohiks seda edasi lükata.

Kuidas valida T3 transpordivahendit?

Alustage dokumentide kontrollimisest. Kontrollige kere, mootori ja muude oluliste osade numbreid. Alles pärast vastavate andmebaaside kontrollimist võite minna edasi kere ja muude elementide kontrollimisele.

Kuidas te määrate kindlaks kere seisukorra?

Kontrollige jalatoed, raamid, uste allservad. Kaasistujate istmereas võite tõsta katet. Kontrollige ka juhipedaalide ümbrust - neis kohtades on sageli jämedalt suletud augud või sõelad.

Millised mootorid sobivad T3 puksiga?

Kui eesmärk ei ole taastada originaalset kollektsioonikvaliteediga transporterit, siis võib tarnida 1,9-diiselmootorit.
Muude sõidukite mootoreid tuleb sageli ümber kohandada, lõigates välja vajaliku ruumi.

Kokkuvõte

Volkswageni transporterite ajalugu on huvitav, eriti esimeste põlvkondade puhul. Need muutuvad järk-järgult haruldasemaks ja kallimaks - kollektsionäärikvaliteediga mudelid võivad maksta alates miljonist.

Sellegipoolest on realistlik omada masinat, mida ei saa peksta, kuid soovitav on ikkagi remondiga hakkama saada.