Volskwagen pick-upide ülevaatus

Pick-up on praktiline ja kasutuskõlblik sõiduk mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Venemaal ei ole seda tüüpi kere veel piisavalt populaarne, ja põhjusega - sellel on mitmeid olulisi eeliseid. Siiski on selle kasutustingimused üsna spetsiifilised. Volkswagen ei saa kiidelda sellise valikuga veoauto ja maasturi omadusi ühendavate mudelite valikuga, nagu näiteks Fordil.

Tema töö selles valdkonnas ei ole siiski vähem huvitav.

Sisu

• 1 Volkswagen pick-up veoautod
  • 1.1 Amarok1.2 Muud mudelid
  2 Huvitavad faktid pikapide kohta3 Kokkuvõte

Volkswagen pick-up veoautod

Saksa automark on tuntud oma sedaanide, luukpäraste ja sama populaarsete crossoverite poolest.

Siiski ilmus seeriatootmisse pick-upi sarnane kere.

Amarok

See keskmise suurusega pick-up esitleti 2009. aastal Argentinas toimunud näitusel. Aasta hiljem algas müük üle maailma. Sõiduk äratas tähelepanu juba ainuüksi seetõttu, et see oli ainus VW tootmises olev pick-up. Uus toode osutus üsna huvitavaks: see lubas head mugavust, keskmist mugavust, kui seda kasutati veosevedajana transpordiksPick-upil on ka väga hea välimus, nii et selle välimust suurlinna tänavatel ei tajutaks "mägilase" külaskäiguna.

2016. aastal läbis auto esiosa väikese välise ümberkujundamise, mis on muudetud rohkem autode moodi vastavaks. Sisustust on parandatud ja on olemas täiustatud pardaarvuti suurema ekraaniga.

Peamised muudatused on seotud mootoriga - Amarok on nüüd varustatud V6 mootoriga, mis suurendab võimsust ja dünaamikat.

Uus VW pick-up on müügil alates 2,5 miljonist rublast baaskonfiguratsiooni Trendline eest, täiustatud versioonid maksavad veidi üle 3 miljoni rubla.

Hea töötlus ja saksa töökindlus teevad Amaroki ostmise kasutatud. Kasutatud pickupide järelturu hinnad varieeruvad sõltuvalt tootmisaastast ja seisukorrast. Näiteks 2010. aastal valmistatud eksemplare saab osta 600 - 700 tuhande rubla eest, kuid kolm aastat tagasi toodetud uuemate autode eest tuleb maksta umbes kaks miljonit rubla.

Muud mudelid

Erinevatel aegadel on Saksa kontsern esitanud VW pickuppe, kuid see on piirdunud kas prototüüpide või väikeste limiteeritud väljaannetega.

Näiteks kuulsat VW Type 2 toodeti väikestes kogustes Põhja-Ameerikas ja Ladina-Ameerikas mootori kohal oleva tagumise laadimisplatvormiga. Ja 70ndate lõpus oli VW Golfil põhinev kaetud kaubik Euroopas väikeettevõtetes üsna populaarne. Telk või kõvakate oli tänapäeva Caddy eelkäija.

2000. aastal pani esimesel VW Touaregil põhinev Advanced Activity Concept kõiki arvama, et VW kavatseb toota täieõiguslikku maasturipikkuppi. Siiski kulus kaheksa pikka aastat, kuni järgmisel aastal ilmus VW Pickup Concept, mis kandis juba kõiki Amaroki põhijooni.

Tulevikumudelitest on suurimaks tõmbenumbriks uusim VW Tarok, mis Venemaal veel saadaval ei ole.

Hoolimata pikapide nišši iseloomust, oleks üsna palju kodumaiseid autojuhte, kes oleksid valmis ostma seda värsket ja kaasaegse välimusega kontseptsiooni.

Huvitavad faktid pikapide kohta

1. Pickupid on jätkuvalt kõige populaarsemad Põhja-Ameerikas - Mehhikos, Kanadas ja USAs. Siin kasutatakse neid nii reisijate veoks kui ka kaupade veoks põllumajanduses ja väikeettevõtetes. Tänapäeva Venemaal ei ole pickupid Gazelle'i kergete veoautode domineerimise tõttu levima hakanud. Kui on vaja sõiduautot, eelistavad kodumaised autojuhid pigemEnamikul pikap-veokitel on lehtvedrudega vedrustus, mis vähendab tagumiste reisijate mugavust, kuid muudab sõiduki kaubaveo seisukohalt tagasihoidlikuks.

Tulemused

VW Amarok keskmise suurusega pick-up jääb tuntud kaubamärgi ainsaks variandiks selles keres.

See on hea jõudlusega ja sobib üsna hästi universaalseks kasutamiseks. Sellegipoolest oleks autotootja soovinud turul rohkem valikut.