Yleiskatsaus Audi 80 "tynnyrin" ominaisuuksiin ja parametreihin.

Kun uusi, kolmannen sukupolven Audi ilmestyi Venäjän markkinoille, autoilijat kutsuivat sitä heti "tynnyriksi" sen omaleimaisen ulkonäön vuoksi. Audi 80:n "tynnyrin" alarunko oli puhallettu ja kaikki ikkunat oli asennettu voimakkaaseen kallistukseen. Tämä auto oli kuuluisan Audi 80 -malliston viimeinen tulokas.

Vuoden 1995 jälkeen esiteltiin seuraava sukupolvi, joka sai nimekseen A4. Tynnyrit ovat kuitenkin edelleen suosittuja entisessä Neuvostoliitossa niiden kauneuden ja korkean suorituskyvyn ansiosta.

Sisältö

• 1 Sijainti ja hinnoittelu2 Tekniset tiedot3 Varusteet ja muutokset4 Audi 80 'barrelin ulkonäkö
  • 4.1 Ulkopuoli4.2 Sisätilat
  5 Kilpailijat ja vastineet6 Edut ja haitat7 Vanteen koko Vanteen koko

Paikannus ja hinnoittelu

Kuuluisan Audi 80 -malliston syntymäaika on 1972. Muutamaa vuotta myöhemmin, vuonna 1978, Audi 80 B1 -nimellä tuotettu sukupolvi väistyi. Syyskuussa 1986 esiteltiin uuden sukupolven auto, jota kutsuttiin nimellä "tynnyri". Se on neliovinen, viisipaikkainen D-luokan sedan, jonka korikoodi on 89.

Vuonna 1991 auto koki radikaalin uudelleenmuotoilun, ja korikoodilla B4 varustettu sukupolvi lanseerattiin. Autot ennen ja jälkeen uudelleenmuotoilun ovat hyvin samankaltaisia, vaikka voimakkaat muutokset ovatkin selvästi nähtävissä. Päivitetty "tynnyri" sai myös "nokan" - konepelti virtaa sujuvasti jäähdyttimen säleikköön. Valmistajat ovat kiinnittäneet erityistä huomiota aerodynaamisten ominaisuuksien parantamiseen: ilmanvastuksen indeksiälaski 0,29:ään.

Audi Barrelin voi ostaa jälkimarkkinoilta 80 000-200 000 ruplalla. Jotkut viritetyt mallit voivat maksaa enemmän.

Kuva Audi 80 Barrelista

Tekniset tiedot

Kaikissa Audi 80 "tynnyreissä" moottori ja vaihdelaatikko sijaitsevat pitkittäin, se mahdollistaa etuvetoisen ja nelivetoisen vaihteiston asentamisen. Kaikissa lajikkeissa on merkkituotteiden neliveto quattro-järjestelmä, joka lisää auton luotettavuutta, sen vakautta suuremmalla nopeudella ja liukumäessä.

Audin "tynnyreissä" on edessä McPherson-jousitus ja takana poikkipalkkijousitus. Vaihteisto on viisivaihteinen manuaalivaihteisto tai nelivaihteinen automaattivaihteisto. Etuvetoisissa versioissa on puoli-itsenäinen jousitus, nelivetoisissa versioissa on erillisjousitus sekä edessä että takana. Jarrulaitteisto on levypohjainen, ja se voi olla kaasutettu, turboahdettu, keski- tai jakotukiruiskutusjärjestelmä.

"Tynnyriin" asennettiin Procon-Ten-turvajärjestelmä, joka suojaa kuljettajaa etutörmäykseltä.

Tärkeimmät tekniset eritelmät:

Audi 80 'tynnyri' punaisena

Laitteet ja muutokset

Audi a 80 oli alun perin varustettu 6 litran (75 hv), 1,8 litran (90 hv), 2,0 litran (113 ja 162 hv) bensiinimoottoreilla sekä 1,6 litran (54 ja 80 hv) dieselillä.

Uudelleenmuotoilun yhteydessä otettiin käyttöön bensiinimoottorit:

• 6-sylinteriset 2,6L (150 hv) ja 2,8L (174 hv); 4-sylinteriset 2,0L (70 ja 90 hv) keskiruiskutuksella ja neutralisaattorilla; turbodiesel 1,9L (75 hv); 5-sylinteriset 20-venttiiliset R2- ja RS2-sport-versiot - 2,2L (230 hv) ja 2,2L (315 hv) turboahtimella.

"Audi 90 oli edistyksellinen malli, joka oli varustettu viisisylinterisellä 20-venttiilisellä moottorilla, jossa oli 170 hv. Siinä oli uusi puskuri, jossa oli integroidut valkoiset suuntavilkut, sumuvalot, takaspoileri ja uudet kromiosat.

Klassisen sedanin lisäksi autoja oli saatavana viisiovisena Avant-kombi (1992-1995), Coupe coupe-korissa, Cabrio - avoauto, sekä urheilullinen versio S2 Avant, kehittynyt R2 sedan ja wagon. Kaikentyyppiset Audi 80 -rungot voitiin varustaa neliveto quattrolla.

Hopea Audi 80 tynnyri

Audi 80 'tynnyrin ulkoasu

Ulkoasu

Audi 80:n "tynnyri" on saanut nimensä sen kauniista pyöreästä muodosta. Runko on täysin galvanoitu, joten vielä nykyäänkin lähes kaikissa malleissa ei ole korroosion jälkiä korissa. Koripaneeli on muuttunut paljon uudelleenmuotoilun jälkeen, siitä on tullut virtaviivaisempi, ja etupuolella konepelti on yhdistetty säleikköön, ja itse säleikkö on hieman eteenpäin. Puskurit maalattiin korin värin mukaisiksi.

Vanhan V8-mallin tavaratila on epämukava, lyhyt ja syvä, koska bensiinisäiliö on takaistuinten takana. V4-mallin tavaratila on tilavampi ja mukavampi, koska bensiinisäiliö on siirretty lattian alle ja takaistuimet on käännetty alaspäin, mikä lisää tavaratilan toimivuutta.

Tavaratilaan pääsee siis matkustamosta käsin leveän kattoluukun kautta. 430 litran vakiovarustetilavuus kasvaa helposti 712 litraan, kun istuimet on taitettu alas. 15- tai 16-tuumaiset kevytmetallivanteet.

Audi 80 tynnyri (sivu- ja takanäkymä)

Sisustus

Tynnyrin sisätilat ovat pienet mutta tyylikkäät, ja niissä on käytetty korkealaatuista nahkaa ja muovia. Kojelauta on tyylikkäästi valaistu punaisella, ja uudelleenmuotoilun jälkeen sen muotoa on hieman muutettu niin, että se sujuu sulavasti ovikortteihin. Istuimet ovat pysyneet samoina, ja niissä on sivuttaistuki ja syvennykset takamatkustajien polvien alla, ja pääntukien muoto on muuttunut.

Salongin kuvaus:

• Melunvaimennus on erinomainen, ilmavirtauksen optimoimiseksi on useita ilmanohjaimia, kolmas säätövipu seisonta- ja lähivalojen kytkemistä ja sammuttamista varten, tehokas ohjaustehostin ja turvatyynyt uudelleenmuotoilun jälkeen.

Kalliimmissa varusteissa on sähköiset ikkunat, sähköpeilit, kattoluukku, audiojärjestelmä ja matkapuhelin.

Tynnyrille on ominaista A-pilarien voimakas kallistus, jolloin tuulilasi on ylhäällä liian lähellä etumatkustajia ja takapilarit ovat lähellä takaistuinta, mikä aiheuttaa jonkin verran haittaa.

Audi 80 tynnyrin sisustus

Kilpailijat ja vastapuolet

Audi 80 on jälkimarkkinoilla samassa hintaluokassa kuin eräät nykyaikaisemmat venäläisvalmisteiset autot, kuten erilaiset VAZ-mallit. Niillä on paljon yhteistä taloudellisuuden, huollettavuuden, varaosien saatavuuden ja halpuuden sekä vaatimattomuuden suhteen.

"Automme ovat kuitenkin kevyempiä, ne soveltuvat paremmin teillemme suuren maavaran ansiosta ja niissä on usein suurempi tavaratila. Esimerkiksi Priorassa on 165 mm maavara, kun taas VAZ 2112:ssa on 160 mm." Näin on myös VAZ 2112:ssa.

• Lada 2110: Tynnyrissä on isompi ja tehokkaampi moottori, se kiihtyy nopeammin, mutta sen tavaratila on paljon pienempi ja se on painavampi. Kymmenen on huonompi rakentamisen laadun suhteen. Kustannukset 40 000-2 900 000. Lada Priora: Hinta on paljon korkeampi, siinä on vahvempi moottori, nopeampi kiihtyvyys, pienempi polttoaineenkulutus, mutta se painaa enemmän ja sen tavaratila ja polttoainesäiliö ovat pienemmät. Kustannukset alk.Hinta - 60-200 tuhatta.Lada 2109. tehty viistoperäisessä korissa. se on yhtä taloudellinen ja dynaaminen kuin Audi 80, kevyempi painoltaan. hinta - 60-120 tuhatta.Lada 2112. viistoperä. siinä on tehokkaampi moottori, kiihtyy nopeammin, antaa huomattavasti periksi tavaratilan ja säiliön tilavuudessa ja kaikissa muissa parametreissa. se maksaa 60-200 tuhatta.

Vertailu tuotuihin vastaaviin tuotteisiin:

1. Audi 100. Molempia autoja pidetään tappamattomina, helppohoitoisina. Audi 100 kuluttaa vähemmän polttoainetta, kiihtyy nopeammin, siinä on isompi polttoainesäiliö ja tavaratila, ja moottori on tehokkaampi. Ylivoimainen maavara. Mutta "tynnyri" on kevyempi ja ketterämpi. 80-400 tuhatta. 80-400 tuhatta.Volkswagen Passat (kolmas sukupolvi). "Tynnyri" kiihtyy nopeammin, kevyempi, kuluttaa vähemmän polttoainetta.Siinä on enemmän maavaraa, mutta se on huonompi tavaratilan ja säiliön tilavuuden suhteen. VW:n sisätilat ovat tilavammat. 54-350 tuhatta.Mercedes Benz. Ylivoimainen monessa suhteessa, mutta kuluttaa enemmän polttoainetta, huonompi kuin "tynnyri" painon ja säiliön tilavuuden suhteen. 100-200 tuhatta.

Audi 80 tynnyri, jossa on avoin tavaratila

Edut ja haitat

Audi 80:n arviot ovat lähes aina positiivisia. Huolimatta siitä, että kaikki merkin edustajat on valmistettu 25-30 vuotta sitten, ne säilyttävät luotettavuutensa, laadukkaan työnsä ja kauniin ulkonäkönsä. Auto pitää tien hyvin, sitä on helppo käsitellä, se tuntuu itsevarmalta missä tahansa maastossa.

Tärkeänä plussana autoilijat pitävät sen vaatimattomuutta ja huollettavuutta. Joidenkin venäläisten autojen osat ja yksiköt sopivat siihen, ja alkuperäisiä osia ja yksiköitä löytyy myös autokauppiailta.

Käytetyt autot vaativat jatkuvaa huomiota ja säännöllisiä korjauksia. Ajan myötä Audin, kuten kaikkien vanhempien mallien, öljynkulutus kasvaa. Myös jäähdytysjärjestelmä pettää usein, ja anturit vikaantuvat.

Audi 80 -omistajien arvioiden mukaan tynnyrin heikkoja kohtia ovat muun muassa seuraavat:

• Matala maavara; jäykkä jousitus, joka välittää kaikki tien kuopat; liian kehittymätön elektroniikka.

Muita haittoja: ahdas takasohva, liian suorat istuinten selkänojat, kapeat takaovet, epämukava tavaratila. Tosin uudelleenmuotoilun jälkeen nämä puutteet on korjattu ja ne ovat edelleen B3-mallissa.

Mitä hyvää Audi 80:n "tynnyrissä" on, se selviää tästä videosta:

Pyörän suuntaus

Audi 80:n poikkileikkauksen koko on pysynyt vakiona koko tuotantokauden ajan, samoin kuin keskireiän halkaisija. Audi 80:n vanteiden koko on aina vaihdellut 13 ja 16 tuuman välillä, mikä helpottaa oikean halkaisijan valintaa huomattavasti. Pyöränkaaret ovat riittävän leveät, ja oikealla levyn leveydellä se ei ulotu auton mittojen ulkopuolelle.

Audi 80:n hajontaparametrit:

• Merkintä - ET 37; mitat - 4 x 108; navan läpimitta - 57,10; kiinnityskierre - B 14 x 1,50.

Näin ollen Audi 80:n vanteen levennysarvot ovat maksimiarvot, ja sen navan päälle voidaan asentaa kymmeniä pyöräkokoja.

Audi 80 "tynnyri" on edelleen maamme autoharrastajien suosiossa, koska se on suhteellisen halpa, mutta säilyttää samalla korkeat laatunsa ja tekniset ominaisuutensa. Sitä pidetään oikeutetusti yhtiön historian menestyneimpänä mallina.

Alla olevalla videolla on katsaus Audi 80 "tynnyrin" ulkoasuun ja ominaisuuksiin:

Alla olevalla videolla tarkastellaan ja koeajetaan tynnyrissä kypsytettyä Audi 80:tä: