Table des matières
La gamme de moteurs de l'Audi A4 reflète non seulement la fantaisie de l'ingénierie de l'entreprise, mais aussi la valeur de la voiture.
Contenu
- 1 Gamme de groupes motopropulseurs
- 1.1 A4 I génération (B5) 1994-20001.2 A4 II génération (B6) 2000-20041.3 A4 III génération (B7) 2004-20081.4 A4 IV génération (B8) 2008-2015
- 2.1 Modeste 1.62.2 Célèbre 1.82.3 Problèmes des moteurs 1.8/1.8T
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problématique 2.5 TDI
- 9.1 Série 2.0 TFSI EA1139.2 1.8 TFSI première génération (EA888)9.3 1.8 TFSI deuxième génération (EA888)9.4 2.0 TFSI deuxième génération (EA888)9.5 2.0 TFSI troisième génération (EA888)
Cette relation découle des proportions habituelles entre la puissance et la taille des voitures. Les moteurs faibles ne sont pas installés sur les grosses voitures, et les moteurs puissants sur les voitures légères nécessitent des solutions techniques spéciales. Par conséquent, les moteurs les plus avancés se retrouvent sur les grosses voitures à transmission intégrale, qui s'avèrent coûteuses par rapport aux modèles de prix moyen.
Ils sont généralement équipés de moteurs jusqu'à 2,0 litres.
Les acheteurs qui choisissent cette marque de voiture ont le choix entre une gamme de moteurs adaptés à différentes modifications :
- 1,4 à 3,2 litres de capacité de 75 à 286 ch
Un choix de transmissions est également disponible :
- Boîtes manuelles à 5 et 6 vitesses Boîte automatique Tiptronic à 7 vitesses Multitronic.
Les informations sur les moteurs de différentes périodes vous aideront à comprendre et à faire le bon choix, qu'il s'agisse de moteurs neufs ou de moteurs du marché de l'après-vente.
Gamme de groupes motopropulseurs
Audi accorde une attention particulière aux groupes motopropulseurs, et l'A4 ne fait pas exception à la règle, proposant des moteurs à essence et diesel avec un large éventail de volumes et de puissances.
Le traditionnel FSI a été très vite remplacé par le TFSI, qui est aussi polyvalent que la gamme de moteurs précédente. La variété est due à la puissance des turbines, certains modèles ayant deux turbines chacun, ce qui signifie une puissance moteur maximale. Les moteurs turbocompressés fonctionnent au diesel et à l'essence.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Les unités fonctionnent à l'essence :
- 101 et 102 ch (1.6L) 125, 150, 180 ch (1.8) V6 avec 165 ch (2.4) V6 avec 150 ch (2.6) V6 avec 174 et plus puissant 193 ch (2.8)
Les moteurs en V sont inclus dans les modèles à transmission intégrale.
Les moteurs diesel sont disponibles avec une puissance de 90 à 115 ch et une cylindrée de 1,9 litre. Un moteur V6 renforcé est également disponible avec une cylindrée de 2,5 litres et une puissance allant jusqu'à 150 ch.
A4 II génération (B6) 2000-2004
La marque se distingue par son large choix d'acheteurs d'Audi a4, dont les moteurs deviennent plus évolués à chaque génération.
Les moteurs de 1,6 à 2,0 volumes fonctionnent à l'essence.
Pour les modèles les plus puissants, des moteurs en V jusqu'à 3,0 litres avec 170 et 220 ch sont disponibles.
La gamme de moteurs diesel a également été améliorée, avec le 1.9 d'une puissance d'environ 100 ou jusqu'à 130 ch. Le puissant V6 de 2,5 litres offre plus de choix : de cent cinquante à 180 ch.
A4 III génération (B7) 2004-2008
Essence :
- 1.6 - transféré de la génération précédente, produisant un peu plus de cent 1.8l - 163bhp Le deux-litres (130bhp) a reçu une autre modification, le TFSI EA 113 écologique avec jusqu'à 220bhp Le trois-litres V-twin pour 218 3.2litres FSI pour 255bhp.
Les moteurs diesel de génération 3 sont devenus plus nombreux - il y a maintenant toute une gradation.
A4 Génération IV (B8) 2008-2015
La conception actualisée, mise au point par les ingénieurs d'Audi, a rendu les moteurs plus durables, mais les coûts d'entretien ont augmenté. Ils ont perdu leur absence de prétention pour le carburant comme pour l'huile - désormais, seule l'huile chère convient et il en faut davantage.
La conception des moteurs 1.8L et 2L est pratiquement identique. Le volume est dû à l'amplitude de la course du piston - une différence de 87mm explique les différents volumes.
- Moteur 4 cylindres en ligne à base de fonte avec culasse en aluminium, 16 soupapes 2 arbres à cames turbine de distribution entraînée par la chaîne avec refroidisseur intermédiaire système de levée automatique des soupapes (AVS) avec hydrocompensateurs.
Sur l'essence :
- 1.8 l - 120, 160, 170 cv 2.0 - 180, 211. 225 cv 3.0 - 272 cv 3.2 - 265 cv
La variante de cylindrée 3.2 est dans la tradition VW - avec une injection non turbocompressée (FSI) couche par couche. Le reste des unités de l'Audi A4 sont des moteurs atmosphériques turbocompressés.
La modification de trois litres est un moteur V-twin :
- 6 cylindres avec 24 soupapes ; culasse à double cylindre avec 4 arbres à cames ; chaînes de distribution multiples ; surcompresseur mécanique au lieu de turbocompresseur, éliminant le besoin de refroidissement par air, compact, longue durée de vie.
L'accélération à 100 km/h ne prend que 5,4 secondes et la consommation de carburant est de 6,6 à 10,7 litres.
Les diesels existent dans toute une gamme de capacités :
Au-delà du temps et des générations
Parmi la variété, les EA827 et EA113 sont considérés comme la perfection, et ces moteurs équipent l'A4 depuis trois générations, avec des améliorations constantes.
Lorsqu'on évoque ces moteurs, on se souvient de la petite cylindrée 1.6 et du standard 1.8 T, qui était installé non seulement sur les voitures de cette marque mais aussi sur d'autres voitures.
Modeste 1.6
La distribution est entraînée par courroie et conçue pour fonctionner jusqu'à 60 000 km. L'installation d'hydrocompensateurs a simplifié l'entretien et le réglage du moteur, et a augmenté sa durée de vie. Le moteur peut fonctionner pendant 300 000 km ou plus sans aucun problème - à condition qu'une attention constante soit accordée aux problèmes de la machine.
Certains problèmes sont découverts pendant l'utilisation :
- vibration si le starter est bouché ou si les injecteurs sont usés régime flottant peut se produire si les pièces de la pompe sont usées la consommation d'huile augmente dans le collecteur d'admission, ce qui entraîne des bruits et des cognements.
Le célèbre 1,8
Similaire au 1.6, le volume est dû à la plus grande amplitude des pistons. Entraînement par courroie de distribution. Disponible en trois versions : 8, 16 et 20 soupapes. Système de distribution supplémentaire avec 20 soupapes. Des hydro-compensateurs sont montés.
Durée de vie élevée - jusqu'à trois cent mille ou plus. Avec une turbine, le kilométrage sans entretien est légèrement réduit - la durée de vie moyenne d'une turbine est de 50 000 miles en moins.
Problèmes des moteurs 1.8/1.8T
Les principaux problèmes :
- Usure du joint du refroidisseur d'huile, qui provoque des fuites Colmatage de l'évent interne Usure du viscocoupleur du ventilateur Le moteur peut caler pour diverses raisons Appétit accru causé par des capteurs et autres dispositifs défectueux.
Moteurs atmosphériques de deux litres
Les améliorations apportées au moteur ont entraîné une plus grande sensibilité, mais la discrimination de la marque de carburant ainsi que la température ambiante peuvent causer des problèmes.
Le moteur pas très puissant de 130 ch (ALT) de l'Audi A4, disponible sur les 2ème et 3ème générations, n'est pas destiné aux records. Ses avantages sont un entretien peu coûteux et une fiabilité qui dure au moins 300 000 km.
La consommation d'huile est due aux caractéristiques de conception, avec un entretien régulier, l'appétit est légèrement réduit.
Sensible 2.0 FSI
Installé depuis 2002, il dispose d'une injection directe ainsi que d'un système de distribution de gaz en continu amélioré.
Le problème peut être résolu dans une certaine mesure en choisissant des bougies avec un écartement plus petit.
Les soupapes perdent leur fonction lorsqu'elles sont incrustées à l'intérieur. Un nettoyage est nécessaire tous les 100 000 km.
La conduite sans problème se termine après deux cent mille km. En termes de fiabilité, ces moteurs ne sont pas exemplaires.
V-twin atmosphérique sixes
Les moteurs de cette catégorie nécessitent plus d'attention et d'intervention que les variantes conventionnelles à quatre cylindres, mais ils sont plus durables et plus fiables.
Les volumes 2.4, 2.6, 2.8 sont bien meilleurs après les modifications apportées à la fin des années 90. Le moteur de trois litres est considéré comme assez cher à entretenir et à réparer, en raison de la complexité de sa construction.
La taille de ces unités de puissance et la disposition de certains systèmes se traduisent par un compartiment moteur exigu, ce qui rend difficile l'inspection et la détection de nombreux problèmes habituellement détectés visuellement.
Cela dit, la durée de vie de nombreuses voitures équipées d'un moteur en V ne s'arrête pas aux 300 000 habituels, mais peut atteindre 400 000, moyennant un entretien approprié.
Le légendaire 1.9 TDI
Après 1998, des améliorations ont été apportées au moteur, qui a été rebaptisé EA 188.
Avec un entretien régulier, le kilométrage dépasse les 400 000 km - ce qui a rendu le moteur populaire pendant longtemps.
Fiable série 2.0 TDI EA188
Proche de son prédécesseur, l'EA 188 de deux litres a une cylindrée légèrement supérieure grâce à une nouvelle conception de la culasse.
- Culasse en aluminium 4 soupapes multidirectionnelles sur chaque cylindre 2 arbres à cames hydro-compensateurs.
La puissance était d'abord faible, puis elle est passée à 170 ch.
Il a un kilométrage de plus de quatre cent mille mais nécessite une attention constante et un entretien préventif :
- Remplacement régulier des hexagones d'entraînement - vérifiez les injecteurs, les buses et les filtres tous les 150 000 miles - cela ralentira l'augmentation de la consommation d'huile Vérifiez régulièrement l'état des turbines - cela évitera une perte de traction.
2.0 TDI avec système Common Rail
Baptisé EA189, il diffère de son prédécesseur par la conception de la culasse, ainsi que par le système familier de rampe commune qui a remplacé les injecteurs-pompes.
La courroie de distribution est l'entraînement.
Les défauts probables ne réduisent pas la haute fiabilité globale du moteur :
- vous devez systématiquement remplacer la pièce hexagonale de la pompe à huile et vérifier l'état du collecteur.
Le moteur fonctionne sans problème jusqu'à quatre cent mille kilomètres.
TDI V-six
Le moteur qui équipe l'A4 est une voiture de taille moyenne, qui peut parcourir plus de quatre cent mille kilomètres. Le principal problème est celui des injecteurs, qui doivent être remplacés au moins une fois. C'est à peu près le seul problème de ces moteurs, hormis le coût élevé de l'entretien des voitures qui en sont équipées.
Problématique 2.5 TDI
Le moteur 2,5 litres est considéré comme le moteur le plus problématique de la gamme. Il équipait les voitures avant 2006.
Si vous tombez sur un modèle diesel de cette période sur le marché des pièces de rechange, il est conseillé de se souvenir des problèmes liés à ce moteur avant de l'acheter :
- Usure accélérée de la distribution, qui nécessitait des réparations fréquentes Pompe à carburant peu fiable, qui entraînait souvent des surchauffes Durée de vie réduite des pistons et des cylindres.
Sur les modèles sortis ultérieurement, ces lacunes ont été corrigées.
Il est conseillé de ne pas oublier ce moteur - il est nécessaire de demander, lors du choix d'une Audi A4, quel est le moteur installé. S'il s'agit de cette marque, un diagnostic professionnel du moteur et de tous les systèmes devra être effectué. Lors d'un achat bon marché, il est judicieux de prendre en considération les offres des entreprises qui vendent des moteurs sous contrat pour l'Audi A4.
L'ère du TFSI
Les moteurs atmosphériques standard perdent rapidement de leur popularité avec l'arrivée des moteurs turbocompressés. À partir de la génération 3, ils seront complètement remplacés.
2.0 TFSI série EA113
Ce moteur remplace le FSI de même cylindrée et a été redessiné.
Un problème traditionnel est présent - la consommation excessive d'huile. La raison en est la conception imparfaite des segments et des bouchons d'huile, ainsi que la mise à l'air libre du système de distribution.
Faible durée de vie des pièces de la pompe à carburant, elle doit être contrôlée tous les 20 000. Très souvent, les bobines d'allumage et le collecteur doivent être remplacés complètement ou partiellement.
Première génération 1.8 TFSI (EA888)
Le moteur est en production depuis 2007 et a augmenté le nombre de kilomètres parcourus sans problème à 3 cent mille.
Besoin de soins :
- La taille de la chaîne de distribution augmente progressivement car elle est sujette à l'étirement (inspection et remplacement tous les cent mille) ; à l'obstruction des soupapes et des clapets du système d'injection et des collecteurs ; à un appétit accru pour l'huile.
De plus, la voiture est sensible à la qualité du carburant et de l'huile.
1.8 TFSI deuxième génération (EA888)
L'unité est entièrement conforme aux réglementations environnementales européennes.
Cela dit, il y a des inconvénients :
- Consommation d'huile élevée - apparaît déjà à 50 000, surtout sur les moteurs d'avant 2011. La consommation d'huile élevée entraîne souvent des fuites d'huile, qui nécessitent le démontage et le nettoyage complet de la culasse - après 50 000, remplacement régulier de la chaîne de réparation ou remplacement de la pompe.
Le moteur commence à dysfonctionner lorsqu'il est utilisé en ville - courts trajets, embouteillages, bas régimes.
2.0 TFSI deuxième génération (EA888)
La deuxième génération a constitué l'épine dorsale de la gamme de moteurs de l'Audi A4, les principaux problèmes ayant été repris de la gamme précédente.
Troisième génération 2.0 TFSI (EA888)
Les moteurs TFSI sont légèrement plus beaux que leurs prédécesseurs, sans pour autant acquérir une réputation de fiabilité.
Tous les 100 000 doivent être contrôlés et remis en ordre :
- chaîne de distribution surfaces internes cokéfaction sur le collecteur, état de la turbine pompe à huile capteurs de pression arbre à cames thermostat pompe.
La durée de vie est légèrement supérieure à celle de la deuxième génération, mais elle dépend fortement des conditions d'exploitation et de maintenance.
Entretien du groupe motopropulseur
Sur le marché secondaire, une Audi en bon état n'attend pas longtemps un nouveau propriétaire. Mais lorsqu'on choisit un modèle à anneaux d'huile, il faut partir du principe qu'il y a des problèmes. Le kilométrage est souvent faussé, et les défauts cachés deviennent vite apparents. Les moteurs de ce type exigent un certain entretien, même s'ils sont tout à fait utilisables.
Il est recommandé d'effectuer une visite d'entretien tous les 15 000 km. L'entretien préventif peut également être effectué par vous-même si vous disposez des compétences nécessaires.
Schéma d'entretien de l'Audi A4
- Pendant la période de rodage d'une voiture neuve, après 1 à 1500 km, les filtres de la pompe à huile et l'huile elle-même sont remplacés. après 10000 km, les filtres et l'huile sont changés (cette opération est effectuée dans toutes les stations-service), ainsi que les filtres du système d'air. la pression et le réglage correct des soupapes sont contrôlés. après 200000, tout est remplacé comme au point précédent. une inspection et un diagnostic sont effectués. après 300000 km, seuls les filtres à huile sont remplacés.De nombreux éléments sont remplacés pour la cinquième fois - le moteur est renouvelé :
- A l'étape 2 + filtre à carburant courroie d'alternateur (après inspection si nécessaire) joints de pompe à liquide après inspection et faiblesses identifiées - tout. Ce qui est usé.
Les soupapes de distribution sont réajustées.
La voiture est ensuite entretenue en fonction du kilométrage de la manière décrite ci-dessus.
Bryan Adams
Salut, je suis un blogueur automobile
