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Les concessionnaires russes recevront la première Octavia de 4ème génération dès que possible. Nos lecteurs réguliers savent que le prix de la nouveauté va considérablement augmenter, c'est donc probablement le meilleur moment pour jeter un coup d'œil à son prédécesseur moins cher, à savoir la Skoda Octavia A7 restylée.
Nous avons passé en revue ci-dessous les principaux points techniques, examiné les options et les systèmes de sécurité disponibles, et écouté les commentaires des propriétaires.
Contenu
- 1 Données techniques2 Options pour le Skoda Oktavia A73 restylé Apparence
- 3.1 Extérieur3.2 Intérieur
Données techniques
Comme le montre clairement l'indice A7, l'Octavia restylée est construite sur le même bogie MQB, que les Tchèques obtiennent gentiment des gars de VW.
Ainsi, dans le matériel de course, vous pouvez trouver des solutions typiques telles que :
- Béquilles McPherson à l'avant et barre de torsion semi-dépendante à l'arrière (multilevier disponible pour la version sport et le moteur 1,8 TSI) ; freins à disque sur tout le périmètre ; crémaillère de direction assistée électrique ; traction avant (disponible en traction intégrale avec DSG et moteur 1,8 litre) ; frein à main.
Photo Skoda Octavia A7 restylée en bleu
La transmission est au choix 7-DSG, 5-MCG ou 6-ACG. La gamme de moteurs est également diversifiée, bien qu'elle soit sensiblement moins nombreuse que celle de son prédécesseur :
| Moteur Architecture Puissance, ch Consommation moyenne, l Accélération à cent, sec Vitesse maximale, km/h 1.6 MPI L4 110 6.1 10.8 191 1.4 TSI L4 150 5.4 8.2 216 1.8 TSI L4 180 6.0 7.5 229 2.0 TSI (RS) L4 230 6.5 6.8 247 |
Le restylage de la Skoda A7 avec le préfixe " RS " mérite également d'être mentionné : suspension multilevier sur l'essieu arrière, freins renforcés, sélecteur de modes de conduite (4 variantes), système de direction VGS, échappement sport... Mais il faudra payer généreusement pour avoir la possibilité d'accélérer en 6,5 secondes.
Sous le capot de la Skoda Octavia A7 restylée
Options de restylage de la Skoda Oktavia A7
Le marché russe ne dispose pas de la version Elegance cette fois-ci, mais il y a encore beaucoup de choix. La gamme de prix est la suivante :
| Spécification Moteur Boîte de vitesses Prix, rub. Active 1.6L, 110HP mécanique avant 1 140 000 Ambition 1.6L, 110HP automatique avant 1 362 000 Ambition 1.4L, 150HP mécanique avant 1 377 000 Hockey Edition 1.4L, 150HP robot avant 1 464 500 Style 1.8L, 180HP robot avant 1 609 000 Laurin&Klement 1.8L, 180HP robot plein 2 052 000 RS 2.0L, 230HP mécaniqueAvant 2 396 000 RS 2,0 litres, 230 ch Robot Avant 2 436 000 Scout 1,8 litre, 180 ch Robot Complet 2 071 000 |
*Les prix sont à jour en janvier 2017.
Skoda Oktavia A7 restylé (vue de dessus)
Apparition
Extérieur
Le restylage de la Skoda A7 a été marqué non seulement par la réduction de la gamme de moteurs, mais aussi par quelques changements dans la carrosserie. Le "squelette" lui-même est resté en place, mais les "cosmétiques" ont été légèrement corrigés. Pour le meilleur ou pour le pire - les avis sont partagés.
Un rapide coup d'œil autour du véhicule révèle les nouvelles optiques et essentiellement rien d'autre. Seule une comparaison tête-à-tête révèle le nouveau bodykit (uniquement à l'avant) et la calandre plus texturée.
Pour le reste, nous sommes face à un liftback toujours aussi beau, avec des porte-à-faux assez équilibrés et un empattement optimal. Ce qu'il faut retenir ici, c'est qu'un restylage n'est pas un facelift, et que sa vocation première est de travailler sur les erreurs, ce qui n'a toutefois pas été fait (nous y reviendrons).
Les dimensions sont les mêmes :
| Longueur, mm Largeur, mm Hauteur, mm Empattement, mm Dégagement, mm 4670 1814 1476 2680 155 (127 à RS) |
Skoda Oktavia A7 restylé (vue avant)
Intérieur
L'intérieur n'est pas non plus riche en améliorations, mais cela ne veut pas dire qu'il n'y en a pas. Oui, l'architecture générale des sièges et de la torpille reste la même, même le volant est identique à son prédécesseur, mais si vous regardez la console centrale et le tableau de bord, il y a beaucoup de choses à rattraper.
La console est dotée d'un écran de 8 pouces au lieu de 6,5 pouces, les boutons du système audio ont été supprimés, l'unité de climatisation a été redessinée. Le tableau de bord est doté d'une nouvelle interface d'ordinateur de bord LCD de 3,5 pouces et d'une nouvelle conception des puits encore analogiques.
Pour le reste, on notera une ergonomie toujours idéale (héritage de VW), des matériaux d'habillage de qualité (plastique souple, tissus, partiellement cuir écologique), une inclinaison sportive du profil des sièges avant et, comment ne pas mentionner un coffre volumineux - 568/1558 l.
L'intérieur de la Skoda Oktavia A7 restylé
Systèmes de sécurité et de confort de la Skoda Octavia A7
Quant aux systèmes de sécurité et de confort, là encore on constate, ou plutôt on ne constate aucune différence. Nous avons spécifiquement comparé le restylage et le modèle 2013 en tête à tête dans plusieurs configurations, de base et premium, et ils étaient identiques.
La Skoda Octavia A7 restylée en Style avec 1.8 TSI et 7-DSG :
- galon en cuir sur le volant ; boutons de commande audio sur le volant ; garniture intérieure en tissu ; réglage mécanique, chauffage et soutien lombaire sur les sièges avant ; rétroviseurs extérieurs à réglage électrique avec fonction chauffante ; verrouillage central + télécommande ; pack de portes électriques ; gicleurs de lave-glace chauffants ; boîte à gants réfrigérée ; pack fumeur ; climatisation bi-zone ; système audio pour 8 personneshaut-parleurs, écran multimédia LCD de 8", puits de pied éclairé et antidémarrage.
Skoda Oktavia A7 restylé (vue latérale et frontale)
En termes de sécurité, l'Octavia A7 est équipée :
- 4 airbags avec fonction de désactivation + rideaux ; assistants électroniques ABS, EBD, ESP, TCS et HAC ; fixations pour sièges enfants de série Isofix ; régulateur de vitesse de 1ère génération ; Parktronic arrière ; capteurs d'usure des freins et de pression des pneus.
Il convient également de préciser que le restylage n'a pas subi de crash test. Mais étant donné que rien de nouveau n'est intervenu dans cette partie lors de la mise à jour, les résultats de 2013 restent valables - 5 étoiles de l'agence européenne Euro NCAP. (93% pour l'occupant adulte, 86% pour l'enfant, 66% pour le piéton et la sécurité active).
Skoda Oktavia A7 restylé (vue latérale et arrière)
Concurrents et homologues
Bien que l'A7 soit toujours en vente chez les concessionnaires officiels, nous devrions chercher des concurrents à partir des offres du marché de l'occasion. Le prix moyen pour un ensemble complet avec 110 cv MPI est de 790 000 roubles. Voyons ce que nous pouvons chercher d'autre pour cet argent.
- Hyundai Solaris II restylé 2020 pour 749 000 offre une variante 1.6L 123hp avec un 5-MCP ; Volkswagen Polo V restylé 2018 pour 739 000 vous pouvez obtenir un 1.6L 110hp avec un manuel ; Skoda Rapid II 2020 avec un peu de rebond de puissance vous pouvez obtenir un 90hp atmosphérique avec 5-MCP pour 856 000 ; LADA (VAZ) Vesta I Sport 2019 pour 899 000 vous pouvez obtenir un 1.8 MPI avec 145hp couplé avec 5-MCP.
Dans l'ensemble, comme toujours, Škoda a produit un modèle assez bien équilibré qui concurrence fortement les autres acteurs du marché dans son segment et qui perd lentement de la valeur.
Comparaison entre l'extérieur de la Skoda Oktavia A7 et sa version restylée (photo)
Avantages et inconvénients
Il est également important de savoir ce que les propriétaires actuels du restyling disent de leur voiture. Nous avons parcouru la plupart des principaux forums et voici ce que nous avons trouvé.
L'Octavia A7 est louée pour :
- de bons moteurs de traction (bien qu'ils soient installés par VW et que, pour une raison quelconque, ils ne fassent pas l'objet d'éloges) ; un coffre spacieux (une histoire intemporelle qui ne finira jamais) ; des rapports de vitesse parfaitement adaptés sur la transmission manuelle ; une résistance élevée de la carrosserie à la corrosion ; un équipement équilibré, pas besoin de surpayer pour des fonctionnalités inutiles ; un design austère et polyvalent, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Une Skoda Octavia A7 rouge restylée
Il y a bien d'autres points positifs à énumérer, mais il est préférable d'étudier la question sous l'angle des inconvénients :
- électronique fastidieuse (problème typique du souci de VAG) ; DSG encore peu fiable (l'embrayage et la mécatronique tombent en morceaux) ; consommation d'huile des moteurs turbocompressés (en principe un problème de tous les constructeurs) ; mauvaise isolation phonique et paquet d'hiver ; souvent malade avec le compresseur du climatiseur, le thermostat, le joint CV interne.
En fait, nous voyons toujours le même tableau année après année. Les générations d'Octavia et leurs restylages montrent toujours les mêmes problèmes et les mêmes écueils que les prédécesseurs. Néanmoins, on peut vivre avec et ne pas les remarquer. Peut-être que l'Octavia 2020, qui passe au segment supérieur, se corrigera à cet égard. Nous verrons.
La vidéo ci-dessous vous explique si vous devez ou non acheter une Skoda Octavia A7 restylée :
L'examen de la Skoda Octavia A7 restylée est le sujet de cette vidéo :
Bryan Adams
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