Daftar Isi
Jajaran mesin Audi A4 tidak hanya mencerminkan rekayasa mewah perusahaan, tetapi juga nilai mobil.
Isi
- 1 Rentang powertrain
- 1.1 Generasi A4 I (B5) 1994-20001.2 Generasi A4 II (B6) 2000-20041.3 Generasi A4 III (B7) 2004-20081.4 Generasi A4 IV (B8) 2008-2015
- 2.1 Sederhana 1.62.2 Terkenal 1.82.3 Area masalah mesin 1.8/1.8T
- 3.1 FSI 2.0 yang masuk akal
- 8.1 2.5 TDI yang bermasalah
- 9.1 2.0 TFSI seri EA1139.2 1.8 TFSI generasi pertama (EA888)9.3 1.8 TFSI generasi kedua (EA888)9.4 2.0 TFSI generasi kedua (EA888)9.5 2.0 TFSI generasi ketiga (EA888)
Hubungan ini muncul dari proporsi kekuatan dan ukuran mobil yang biasa. Mesin yang lemah tidak diletakkan pada mobil besar, dan mesin yang bertenaga pada mobil ringan memerlukan solusi teknik khusus. Akibatnya, mesin yang paling canggih berakhir pada mobil besar dengan penggerak semua roda, yang ternyata mahal dibandingkan dengan model harga menengah.
Ini biasanya dilengkapi dengan mesin hingga 2,0 liter.
Pembeli yang memilih merek mobil ini dapat memilih dari berbagai mesin yang dipasang pada modifikasi yang berbeda:
- Kapasitas 1,4 hingga 3,2 liter dari 75 hingga 286 hp
Pilihan transmisi juga tersedia:
- Transmisi manual dalam 5 dan 6 kecepatan Transmisi otomatis Tiptronic 7-kecepatan Multitronic.
Informasi tentang motor dari periode yang berbeda akan membantu Anda memahami dan memilih mesin yang tepat, baik yang baru maupun aftermarket.
Rentang powertrain
Audi memiliki fokus khusus pada powertrain, dan A4 tidak terkecuali, menawarkan mesin bensin dan diesel dengan berbagai volume dan output.
FSI tradisional dengan cepat digantikan oleh TFSI, yang serbaguna seperti jajaran mesin sebelumnya. Variasi ini disebabkan oleh output turbin, dengan beberapa model memiliki dua turbin masing-masing, yang berarti tenaga mesin maksimum. Mesin turbocharged berjalan pada diesel dan bensin.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Unit-unit ini menggunakan bensin:
- 101 dan 102 hp (1.6L) 125, 150, 180 hp (1.8) V6 dengan 165 hp (2.4) V6 dengan 150 hp (2.6) V6 dengan 174 dan yang lebih kuat 193 hp (2.8)
V-motor disertakan dalam model all-wheel drive.
Mesin diesel tersedia dengan output 90 hingga 115 bhp dan kapasitas 1,9 liter. Unit V6 yang diperkuat juga tersedia dengan kapasitas 2,5 dan output hingga 150 bhp.
Generasi A4 II (B6) 2000-2004
Merek ini menonjol karena berbagai pilihan pembeli Audi a4, dengan mesin yang menjadi lebih canggih di setiap generasi.
Mesin dengan volume 1,6 hingga 2,0 dijalankan dengan bensin.
Untuk model yang paling bertenaga, tersedia mesin V hingga 3,0 liter dengan 170 dan 220 hp.
Jajaran mesin diesel juga telah ditingkatkan, dengan 1.9 yang bertenaga sekitar 100 atau hingga 130 bhp. V6 2,5 liter yang bertenaga menawarkan lebih banyak pilihan: dari seratus lima puluh hingga 180 bhp.
Generasi A4 III (B7) 2004-2008
Bensin:
- 1.6 - ditransfer dari generasi sebelumnya, menghasilkan lebih dari seratus 1.8l - 163bhp Dua liter (130bhp) telah diberikan modifikasi lain, TFSI EA 113 yang ramah lingkungan dengan hingga 220bhp Tiga liter V-twin untuk 218 3.2 liter FSI untuk 255bhp.
Mesin diesel generasi 3 telah menjadi lebih banyak - sekarang menjadi gradasi keseluruhan.
A4 Generasi IV (B8) 2008-2015
Desain yang diperbarui, yang dikembangkan oleh para insinyur Audi, telah membuat mesin lebih tahan lama, tetapi biaya perawatan telah meningkat. Mereka telah kehilangan kesederhanaannya untuk bahan bakar dan juga oli - sekarang hanya oli mahal yang cocok dan lebih banyak yang dibutuhkan.
Desain mesin 1.8L dan 2L hampir identik. Volume disebabkan oleh amplitudo langkah piston - perbedaan 87mm menjelaskan perbedaan volume.
- Mesin berbasis besi cor 4 silinder segaris dengan kepala aluminium, 16 katup 2 camshafts yang digerakkan oleh rantai timing turbin dengan sistem pengangkatan katup otomatis intercooler (AVS) dengan kompensator hidro.
Pada bensin:
- 1.8 l - 120, 160, 170 hp 2.0 - 180, 211. 225 hp 3.0 - 272 hp 3.2 - 265 hp
Varian berkapasitas 3.2 berada dalam tradisi VW - dengan injeksi lapis demi lapis non-turbocharged (FSI). Unit Audi A4 lainnya adalah mesin atmosferik turbocharged.
Modifikasi tiga liter adalah mesin V-twin:
- 6 silinder dengan 24 katup kepala silinder silinder ganda dengan 4 camshafts beberapa rantai waktu supercharger mekanis rantai waktu alih-alih turbin, menghilangkan kebutuhan untuk pendinginan udara, kompak, umur panjang.
Akselerasi ke seratus hanya membutuhkan waktu 5,4 detik. Konsumsi bahan bakar 6,6 hingga 10,7 liter.
Diesel hadir dalam berbagai macam kapasitas:
Melampaui waktu dan generasi
Di antara keragamannya, EA827 dan EA113 dianggap sebagai kesempurnaan, dan mesin-mesin ini telah dipasang pada A4 selama tiga generasi, dengan penyempurnaan terus-menerus.
Ketika menyebutkan mesin-mesin ini, orang ingat perpindahan 1,6 kecil dan 1,8 T standar, yang dipasang tidak hanya pada mobil merek ini, tetapi juga pada mobil lain.
Sederhana 1.6
Pengaturan waktu digerakkan oleh sabuk dan didesain untuk menempuh jarak hingga 60.000 km. Pemasangan hidro-kompensator telah menyederhanakan perawatan dan penyesuaian mesin, dan telah meningkatkan masa pakainya. Mesin dapat berjalan sejauh 300.000 mil atau lebih tanpa masalah - asalkan perhatian terus-menerus diberikan pada masalah alat berat.
Sebagian masalah ditemukan selama penggunaan:
- getaran jika choke tersumbat atau injektor aus rpm mengambang dapat terjadi jika bagian pompa aus konsumsi oli meningkat di inlet manifold, mengakibatkan suara bising dan suara ketukan.
1.8 yang terkenal
Mirip dengan 1.6, volume disebabkan oleh amplitudo piston yang lebih besar. Penggerak sabuk waktu. Tersedia dalam tiga versi: 8, 16 dan 20 katup. Sistem pengaturan waktu tambahan dengan 20 katup. Kompensator hidro dipasang.
Dengan turbin, jarak tempuh bebas perawatan sedikit berkurang - umur rata-rata turbin adalah 50.000 mil lebih sedikit.
Area masalah mesin 1.8/1.8T
Masalah utama:
- Keausan paking oil cooler, yang menyebabkan kebocoran Tersumbatnya ventilasi internal Keausan kopling kental kipas Mesin bisa macet karena berbagai alasan Meningkatnya selera makan yang disebabkan oleh sensor yang rusak dan perangkat lainnya.
Mesin atmosfer dua liter
Perbaikan pada mesin telah menghasilkan sensitivitas yang lebih besar. Memilih-milih merek bahan bakar serta suhu lingkungan dapat menyebabkan masalah.
Mesin 130 hp (ALT) Audi A4 yang tidak begitu bertenaga, yang tersedia pada generasi ke-2 dan ke-3, tidak dimaksudkan untuk catatan. Keunggulannya adalah perawatan dan keandalan yang murah, yang bertahan setidaknya 300.000 km.
Ada juga kerugiannya - diperlukan banyak oli dari jenis yang agak mahal. Konsumsi oli disebabkan oleh fitur desain, dengan perawatan rutin, selera makan sedikit berkurang.
Sensitif 2.0 FSI
Dipasang sejak tahun 2002, dilengkapi dengan injeksi langsung serta sistem distribusi gas kontinu yang ditingkatkan.
Masalahnya bisa diatasi sampai batas tertentu dengan memilih busi dengan celah yang lebih kecil.
Katup akan kehilangan fungsinya apabila bagian dalam katup menjadi berkerak. Pembersihan diperlukan setiap 100.000 km.
Mengemudi tanpa masalah berakhir setelah dua ratus ribu km. Dalam hal keandalan, mesin ini tidak patut dicontoh.
Enam atmosfer V-twin
Motor di kelas ini memerlukan lebih banyak perhatian dan masukan daripada varian empat silinder konvensional, tetapi lebih tahan lama dan andal.
Volume 2.4, 2.6, 2.8 jauh lebih baik setelah modifikasi di akhir tahun 90-an. Mesin tiga liter dianggap cukup mahal untuk dirawat dan diservis, karena kompleksitas konstruksinya.
Ukuran unit daya ini dan tata letak beberapa sistem menghasilkan ruang mesin yang sempit, sehingga sulit untuk memeriksa dan mendeteksi banyak masalah yang biasanya terdeteksi secara visual.
Konon, banyak mobil dengan V-motor tidak mengakhiri masa pakai mereka pada 300.000. Banyak mesin yang bisa mencapai 400.000 - dengan perawatan yang tepat dalam prosesnya.
1.9 TDI yang legendaris
Setelah tahun 1998, perbaikan dilakukan pada mesin, yang dinamai ulang EA 188.
Dengan perawatan rutin, jarak tempuh menyisakan lebih dari 400.000 km - hal ini telah membuat mesin ini populer untuk waktu yang lama.
Seri 2.0 TDI EA188 yang andal
Erat kaitannya dengan pendahulunya adalah EA 188 dua liter, yang memiliki perpindahan yang sedikit lebih besar dengan mendesain ulang kepala silinder.
- Kepala silinder aluminium 4 katup multidirectional pada setiap silinder 2 camshafts hydro-compensator.
Tenaganya kecil pada awalnya, kemudian meningkat menjadi 170bhp.
Memiliki jarak tempuh lebih dari empat ratus ribu tetapi membutuhkan perhatian dan pemeliharaan preventif yang konstan:
- Penggantian hex penggerak oli secara teratur - periksa injektor, nozel dan filter setelah setiap 150.000 mil - hal ini akan memperlambat peningkatan konsumsi oli Periksa kondisi turbin secara teratur - hal ini akan mencegah hilangnya traksi.
2.0 TDI dengan sistem Common Rail
Dinamakan EA189, berbeda dari pendahulunya dalam desain kepala silinder, serta dalam sistem common rail yang sudah dikenal, yang telah menggantikan injektor pompa.
Sabuk waktu adalah penggeraknya.
Kemungkinan kesalahan tidak mengurangi keandalan mesin yang tinggi secara keseluruhan:
- Anda harus mengganti bagian hex pompa oli secara sistematis dan memeriksa kondisi manifold.
Motor berjalan tanpa masalah hingga empat ratus ribu mil.
TDI V-enam
Mesin yang dipasang pada A4 adalah mobil berukuran sedang. Mobil ini dapat menempuh jarak empat ratus ribu mil atau lebih. Masalah utamanya adalah injektor, yang harus diganti setidaknya sekali. Itulah satu-satunya masalah dengan mesin ini, selain dari tingginya biaya perawatan mobil yang dipasangkan mesin tersebut.
2.5 TDI yang bermasalah
Mesin 2,5 liter dianggap sebagai mesin yang paling bermasalah dalam jajarannya, yang dipasang pada mobil sebelum tahun 2006.
Jika Anda menemukan model diesel dari periode ini di aftermarket, disarankan untuk mengingat masalah dengan mesin ini sebelum Anda membelinya:
- Keausan timing gear yang dipercepat, yang sering memerlukan perbaikan Pompa bahan bakar yang tidak terlalu andal, yang sering menyebabkan overheating Umur piston dan silinder yang pendek.
Pada model yang dirilis kemudian, kekurangan ini sudah diperbaiki.
Dianjurkan untuk mengingat mesin ini - Anda harus bertanya ketika memilih Audi A4 mesin mana yang dipasang. Jika itu merek ini, Anda harus memiliki diagnosis profesional mesin dan semua sistem. Saat membeli murah, masuk akal untuk mempertimbangkan penawaran dari perusahaan yang menjual mesin kontrak untuk Audi A4.
Era TFSI
Mesin atmosfer standar telah kehilangan popularitas dengan cepat dengan munculnya mesin turbocharged. Mulai generasi 3, mesin ini akan sepenuhnya digantikan.
2.0 TFSI seri EA113
Mesin ini menggantikan FSI dengan perpindahan yang sama dan telah didesain ulang.
Masalah tradisional yang ada - konsumsi oli yang berlebihan. Alasannya terletak pada desain cincin dan tutup oli yang tidak sempurna, serta ventilasi katup dari sistem pengaturan waktu.
Umur komponen pompa bahan bakar yang rendah, setiap 20.000 perlu diperiksa. Seringkali koil pengapian dan manifold perlu diganti baik seluruhnya atau sebagian.
Generasi pertama 1.8 TFSI (EA888)
Mesin ini telah diproduksi sejak tahun 2007 dan telah meningkatkan jarak tempuh bebas masalah hingga 3 ratus ribu.
Perlu perawatan:
- Rantai waktu secara bertahap bertambah besar karena rentan terhadap peregangan (periksa dan ganti setiap seratus ribu) penyumbatan katup dan flap dalam sistem injeksi dan manifold meningkatkan nafsu makan untuk minyak.
Ditambah lagi, mobil ini sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan oli.
1.8 TFSI generasi kedua (EA888)
Unit ini sepenuhnya mematuhi peraturan lingkungan Eropa.
Meskipun begitu, ada kerugiannya:
- konsumsi oli yang tinggi - sudah muncul pada 50 ribu, terutama pada mesin dari sebelum 2011. konsumsi oli yang tinggi sering mengakibatkan kebocoran oli, yang memerlukan pembongkaran dan pembersihan kepala silinder secara menyeluruh - setelah 50 ribu penggantian rutin rantai perbaikan atau penggantian pompa.
Mesin mulai tidak berfungsi saat beroperasi di kota - berjalan singkat, kemacetan lalu lintas, putaran rendah.
2.0 TFSI generasi kedua (EA888)
Generasi kedua adalah tulang punggung jajaran mesin Audi A4, dengan masalah utama yang dibawa dari jajaran sebelumnya.
Generasi ketiga 2.0 TFSI (EA888)
Mesin TFSI terlihat sedikit lebih baik daripada pendahulunya, tanpa mendapatkan reputasi keandalan.
Setiap 100.000 perlu diperiksa dan dirapikan:
- timing chain permukaan internal coking pada manifold, kondisi turbin sensor tekanan pompa oli pompa termostat camshaft.
Masa pakai sedikit lebih tinggi daripada generasi kedua, tetapi sangat bergantung pada kondisi pengoperasian dan pemeliharaan.
Pemeliharaan powertrain
Di pasar sekunder, Audi dalam kondisi yang layak tidak menunggu lama untuk pemilik baru. Tetapi ketika memilih desain dengan cincin oli, Anda harus berasumsi ada masalah. Jarak tempuh sering kali dipelintir, ditambah kekurangan yang tersembunyi segera menjadi jelas. Motor jenis ini membutuhkan jumlah tertentu untuk perawatan, bahkan jika mereka cukup dapat diservis.
Dianjurkan agar kunjungan servis dilakukan setiap 15.000 km. Pemeliharaan preventif juga dapat dilakukan sendiri jika Anda memiliki keterampilan yang diperlukan.
Diagram pemeliharaan untuk Audi A4
- Selama periode running-in mobil baru, setelah 1-1.500 km. filter pompa oli dan oli itu sendiri diganti. Setelah 10.000 km. filter dan oli diganti (ini dilakukan di setiap stasiun servis), ditambah filter sistem udara. tekanan dan penyetelan katup yang benar diperiksa. setelah 2.000 km, semuanya diganti seperti pada poin sebelumnya. inspeksi dan diagnosis dilakukan. setelah 300.000 km. hanya filter oli yang diganti.Banyak elemen yang diganti pada kelima kalinya - mesin sedang diperbarui:
- Pada langkah 2 + filter bahan bakar alternator belt (setelah pemeriksaan jika perlu) gasket pompa cairan setelah pemeriksaan dan kelemahan diidentifikasi - semuanya. Apa yang aus.
Katup waktu disesuaikan kembali.
Mobil kemudian diservis sesuai dengan jarak tempuh dengan cara yang dijelaskan di atas.
Bryan Adams
Hai, saya blogger mobil
