目次
2005年のジュネーブモーターショーでデビューした第6世代のフォルクスワーゲンパサートは、2010年末までのほぼ5年間、組立ラインから転がり落ちた。 今日、あなたは二次市場でのみ2005年から2010年生産のパサートb6を買うことができます。 あなたの中古「鉄馬」ハッピー所有者にするには、徹底的に購入に近づくべきである.
内容
- 1 フォルクスワーゲンPassat B6：技術データ
- 1.1 寸法1.2 エンジン1.3 トランスミッション1.4 燃費1.5 ブレーキシステム1.6 サスペンション1.7 安全性1.8 快適性
フォルクスワーゲンPassat B6：テクニカルデータ
"新型ゴルフMK5 "のプラットフォームをベースに、横置きエンジンレイアウトを採用し、名門フォルクスワーゲン・フェートンの技術を拝借しています。
Passat b6には、全輪駆動のAudi Quattroに相当する4Motion全輪駆動システムが最大構成で搭載されています。
トランスミッションは5速/6速マニュアルと6速DSGオートマチックを用意。
標準的なボディタイプ（サルーン、ワゴン）に加え、スポーティなルックスとキャラクター、豊かな「詰め」を持つ4ドアクーペ「パサートCC」が生産された。 しかし、技術的には同じb6であった。
比較表
全体寸法
メーカーナンバー「b6」のクルマは、先代よりも大きくなっている。
セダンの寸法（mm）。
- 全長4765mm、全幅1820mm、全高1472mm、ホイールベース2709mm、地上高170mm。
ステーションワゴンの寸法です。
- 全長4,774、全幅1,820、全高1,517、ホイールベース2,709、地上高150。
エンジン
6代目パサートのエンジン容量はバージョンによって1.4〜3.6リッター、エンジン出力は102〜300馬力と幅広いレンジがあります。
最も安全で問題が少ないが、最も退屈な（装備を減らした）バージョンは1.6リッターエンジンだ。 信頼性は高いが、「パイロット」がサーキットで追い抜くときに自信を持てるほどのパワーはない。
低価格の1.4TDI（Turbocharged Direct Injection）ターボエンジンは、高いトルクと広い回転域、低燃費が特長です。
1.9リッターと2.0リッターのTDIディーゼルも特筆すべきもので、最大負荷での日常のドライブやダイナミックなドライビングに十分なパワーと余裕のあるトルクを備えています。
フォルクスワーゲン パサート b6 に搭載されたエンジン。
| ガソリン DIESEL 1-1.4 l I4 T FSI1-1.6 l I4 TDI 2-1.6 l I42-1.9 l TDI I4 3-1.6 l FSI I43-2.0 l I4 TDI 4-1.8 l I4 TSI 5-2.0 l FSI I4 6-2.0 l I4 TSI 7-3.2 l VR6 FSI 8-3.6 l FSI VR6 |
トランスミッション
Passat B6のトランスミッションは、マニュアル（5速および6速）、6速オートマチック、または「高速」DSG（6速および7速）から選択可能です。
最も問題となったのはデュアルクラッチトランスミッションのDSGで、メーカーは5年前から「若さゆえの過ち」を排除し、保証期間内にギアボックスの交換を実施している。
日本製のアイシンオートマチックはオートマチック愛好家には最高の選択だが、オーバーヒートや時折起こる故障などのハイドロブロックの問題は覚悟しておこう。
この場合、デュアルマスフライホイールが経年劣化により摩耗し、始動時にクリック音が発生するという問題がある。
燃料消費量
ガソリンエンジンは馬力と気筒数が多いほど食欲が旺盛になり、250馬力の場合、燃費は市街地モードで100kmあたり14リットル以上となる。
事実：ドライバーにとって心理的に重要なマークは100kmあたり10リットルである。 それ以下なら問題ないが、それ以上の消費は心配である。 近年、経済性の観点から最適な燃料消費量は100kmあたり6リットル以内と考えられている。
フォルクスワーゲン パサート B6 の燃費。
- 7〜14.7リッター：市街地、4.2〜7.7リッター：高速道路、5.6〜9.8リッター：複合モード。
ブレーキシステム
ブレーキはディスクブレーキで、フロントにベンチレーテッドタイプを採用。 ブレーキドライ機能により、水の中を走行するとパッドが一時的にディスクに押し付けられ、安全性を高めることに貢献している。
サスペンション
フォルクスワーゲン パサート V6 のフロントサスペンションは、先代モデルよりもシンプルで、アルミニウムウィッシュボーンとアンチロールバーを備えたマクファーソンタイプの独立懸架式です。 リアサスペンションはアンチロールバーを備えたマルチリンカー式の独立懸架式です。
重要：サスペンションの性能は十分ですが、車のハンドリングを損なわないために、「純正」の安価なスペアパーツでメンテナンスすることをお勧めします。 これは他の部品やメカニズムにも当てはまります。
オリジナルのフロントサスペンションは100km、リアサスペンションはその2倍走れますが、販売前に中国製の部品でアップグレードした場合、10〜30kmしか走れません。
セキュリティ
最も控えめなベースとなるTrendlineでさえ、フロント＆サイドエアバッグ（側面衝突から乗員の頭部を保護するなど）、スタビリティシステム、ABS、トラクションコントロールを装備しています。
また、衝撃エネルギーを吸収するように設計された、プログラム可能な変形ゾーンを持つ車体デザインは、安全性を高めています。
"パサートb6 "は、生産最終年のユーロNCAP衝突試験において、5つ星を獲得している最高峰の安全車です。
快適性
パサートには3つの基本レベルがあり、その名称が物語るように、パサートには3つのレベルがあります。
Passat b6装備パッケージ。
- トレンドライン、コンフォートライン、ハイライン。
レベルが高いほど、快適性、安全性が高く、価格も高くなります。
また、経済的に余裕のないモデルファンのために、当時は地味に豊富だった「具」のメニューを追加で用意しました。
- アダプティブバイキセノンヘッドライト、ヒーテッドウィンドスクリーン、キーレスエントリー＆スタートシステム、デュアルゾーンクライメートコントロール、DVDナビゲーションシステム、Hi-Fiオーディオシステム、ポリッシュアルミインサート、ポジションメモリー、マッサージ、ベンチレーション、ヒーター内蔵のフロントシート。
これらのオプションは（場合によっては必要性というよりオーナーのプレステージとして機能する）、今ではほとんど驚かないが、15年前にはこれらがすべてギミックだった。 もっとも、パサートV6は控えめな基本構成でも、かなりまともに見えるが。
モデルの長所と短所
パサートv6は。
- クリアなハンドリング、スタイリッシュな外観、ロシアの環境に適した地上高、カーブでの方向安定性、高速走行時の予測可能で適切な挙動、ドライバーと同乗者の快適性、人間工学に基づいたインテリアと関連するすべての要素の高品質化、565リットルの大容量トランク、最高レベルの安全性など、さまざまな特徴を備えています。
フォルクスワーゲンは、パサートB6に「日常の必需品」「上品なダイナミクス」「燃費」を詰め込みましたが、気難しいエンジンとギアボックスを搭載しています。
例えば、雨天時や冬場の換気のために窓が自然に開いたり、夏の暑さの中でシートヒーターのスイッチが入ったり、トランクロックやガソリンタンクのハッチが詰まったり、CPSが故障したり。 電子ハンドブレーキのアクチュエーターが誤作動することもよくあるという。
部品はほとんどオリジナルで供給され、値段も高い。 サービスではコンフォートクラスとして通用するモデルで、修理代は格安外車よりはるかに高い。
競合他社
B6のパサートは、快適性、走行性、装備の面で、日本の同業者であるトヨタカムリに対抗できる。 トヨタはパサートと同じくロシアで組み立てられており、そのため日本人は競争力のある価格を設定できた。 カムリは、淡い走行性、適度な快適性、気取らない内装デザインで、普通の車といえるだろう。
もう一つの古くからのライバルはフォード・モンデオだ。 モンデオとパサートは、ファミリーカーからビジネスクラスまで、数世代にわたって首位争いを続けてきた。 モンデオの強みは、よく調整されたサスペンションと上品なインテリアだ。
結論に代えて
2005年から2010年のこの世代の古い車は、少なくとも10年前のものです。 それらのほとんどは、事故や修理の後、かなりの走行距離を持っています。 それは深刻な金融注入がまともなサービスのために必要となることは明らかである,グッチ 財布。
しかし、走行距離や歴史のある車とはいえ、よく選ばれた車であれば、煩わしい誤解に惑わされることなく、ドイツ車産業の質の高さを実感することができる。
ブライアン・アダムス
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