目次
Audi A4のエンジンラインナップは、同社の空想的なエンジニアリングだけでなく、クルマの価値も反映しています。
内容
- 1 パワートレイン範囲
- 1.1 A4 I世代（B5） 1994-20001.2 A4 II世代（B6） 2000-20041.3 A4 III世代（B7） 2004-20081.4 A4 IV世代（B8） 2008-2015
- 2.1 控えめ 1.62.2 有名な 1.82.3 1.8/1.8Tエンジンの問題点
- 3.1 センシブル2.0FSI
- 8.1 問題のある2.5TDI
- 9.1 2.0 TFSIシリーズ EA1139.2 1.8 TFSI第1世代 (EA888)9.3 1.8 TFSI第2世代 (EA888)9.4 2.0 TFSI第2世代 (EA888)9.5 2.0 TFSI第3世代 (EA888)
この関係は、車のパワーと大きさの比率からくるもので、大きな車には弱いエンジンは載らず、軽い車には強いエンジンは特殊な設計が必要になる。 その結果、最先端のエンジンは四輪駆動の大きな車になり、中価格帯の車と比べると高価になってしまうのである。
通常、2.0リッターまでのエンジンが搭載されている。
このブランドを選ぶバイヤーは、さまざまな改造を施したエンジンの中から選ぶことができるのです。
- 1.4〜3.2リッター、75〜286ps
また、トランスミッションも選択可能です。
- 5速および6速のマニュアルトランスミッション ティプトロニック オートマチックトランスミッション 7速マルチトロニック。
さまざまな時代のモーターに関する情報は、新品でもアフターマーケットでも、理解し、正しい選択をするのに役立つことでしょう。
パワートレイン範囲
アウディはパワートレインに特に力を入れており、A4も例外ではなく、幅広い容量と出力のガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンを用意しています。
従来のFSIは、すぐにTFSIに置き換わり、以前のエンジンシリーズと同様に多機能なエンジンとなった。 多機能なのは、タービン出力によるもので、一部のモデルは2基ずつのタービンを備え、エンジン出力を最大化している。 ターボエンジンは、ディーゼルでもガソリンでも走行可能だ。
A4 I世代（B5） 1994-2000
本機はガソリンで作動します。
- 101 および 102 hp（1.6L） 125、150、180 hp（1.8） V6 165 hp（2.4） V6 150 hp（2.6） V6 174 およびよりパワフルな 193 hp（2.8)
Vモーターは全輪駆動モデルに搭載されています。
ディーゼルエンジンは、出力90～115bhp、排気量1.9Lのものが用意されている。 また、排気量2.5、出力150bhpの強化型V6ユニットも用意されている。
A4 II世代（B6） 2000年～2004年
アウディa4購入者の選択肢の広さが際立つブランドで、エンジンは世代を重ねるごとに進化している。
1.6〜2.0ボリュームのエンジンはガソリンで動作します。
最もパワフルなモデルには、170psと220psの最大3.0リッターのV型エンジンが用意されています。
ディーゼルエンジンも改良され、1.9は約100馬力から最大130馬力、パワフルな2.5リッターV6は約150馬力から180馬力と選択肢が増えました。
A4 III世代（B7） 2004年～2008年
ガソリン
- 1.6 - 先代から移設、100強の出力 1.8l - 163bhp 2リッター（130bhp）にまた改良を加え、最大220bhpの環境に優しいTFSI EA 113 3リッターVツイン 218 3.2l FSI 255bhpとした。
第3世代ディーゼルエンジンの数が増え、全体のグラデーションになっています。
A4 Generation IV (B8) 2008-2015
アウディのエンジニアが開発した最新設計により、エンジンの耐久性は向上したが、メンテナンスコストは上昇した。 燃料だけでなくオイルに対しても気負いがなくなり、高価なオイルしか適さず、より多く必要とされるようになったのだ。
1.8Lと2Lのエンジンの設計はほぼ同じで、体積はピストンストロークの振幅によるもので、87mmの差で体積が異なっているのだ。
- 直列4気筒鋳鉄エンジン、アルミニウムヘッド、16バルブ、2カムシャフト、インタークーラー付きチェーン駆動タイミングタービン、ハイドロコンペンセーター付き自動バルブリフトシステム（AVS）。
ガソリンで。
- 1.8 l - 120, 160, 170 hp 2.0 - 180, 211. 225 hp 3.0 - 272 hp 3.2 - 265 hp
排気量3.2のバリエーションは、VWの伝統であるノンターボ（FSI）レイヤーバイレイヤーインジェクション。 残りのアウディA4のユニットは、ターボチャージャー付きのアトモスフェリックエンジンです。
3リッターの改良型はVツインエンジン。
- 6気筒24バルブダブルシリンダーヘッド 4カムシャフト マルチタイミングチェーン ターボチャージャーの代わりに機械式スーパーチャージャーを採用し、空冷を不要とし、コンパクトで長寿命。
100kmまでの加速は5.4秒、燃費は6.6〜10.7リッターです。
ディーゼルには、さまざまな容量のものがあります。
時代や世代を超えて
中でもEA827とEA113は完成形とされ、3世代にわたってA4に搭載され、改良が重ねられてきたエンジンである。
このエンジンといえば、排気量の小さな1.6と、このブランドのクルマだけでなく他のクルマにも搭載された標準的な1.8Tが思い出される。
モデスト1.6
タイミングはベルト駆動で6万kmを想定している。 ハイドロコンペンセーターの搭載により、エンジンのメンテナンスと調整が容易になり、寿命が延びた。 常に機械の不具合に注意を払っていれば、30万km以上でも問題なく走ることができる。
使用中に発見される不具合もあります。
- チョークがコルク化したり、インジェクターが摩耗すると振動が発生する ポンプ部品が摩耗すると、インレットマニホールドでオイル消費が増加し、騒音やノッキング音が発生する場合があります。
名機1.8
1.6と同様、ピストンの振幅が大きいため音量が大きい。 タイミングベルト駆動。 8、16、20バルブの3種類がある。 20バルブのタイミングシステムを追加。 ハイドロコンペンセーターを装着している。
高寿命 - 最大30万キロ以上 タービンの場合、メンテナンスフリーの走行距離は若干短くなります - タービンの平均寿命は5万キロ少なくなります。
1.8/1.8Tエンジンの問題点
主な問題点
- オイルクーラーガスケットの摩耗による漏れ 内部通風孔の目詰まり ファンビスカスクラッチの摩耗 様々な原因でエンジンがストールすることがあります センサーなどの不具合による食欲の増進。
2リッター大気圧エンジン
エンジンの改良により感度が向上し、燃料の銘柄や環境温度にこだわると、不具合が発生することがあります。
2代目と3代目に搭載されたアウディA4の130ps（ALT）エンジンは、記録用ではなく、安価なメンテナンスと30万km以上走る信頼性が売り物です。
また、高価なオイルを大量に必要とするデメリットもあります。 オイルの消費量は設計上のものであり、定期的なメンテナンスで食欲は少し減退する程度です。
センシティブ 2.0 FSI
2002年から設置され、直噴エンジンや改良された連続ガス供給システムを搭載しています。
この問題は、ギャップの小さいプラグを選択することである程度解決することができます。
バルブは内側にゴミが付着すると機能を失います。 10万kmごとに清掃が必要です。
信頼性という点では、これらのエンジンは模範的なものではありませんが、問題なく運転できるのは20万kmを超えたあたりからです。
Vツインアトモスフェリックシックス
このクラスのモーターは、従来の4気筒モデルよりも注意や入力が必要ですが、耐久性や信頼性はより高いです。
2.4、2.6、2.8の各ボリュームは、90年代後半の改良でかなり良くなった。 3リッターエンジンは、構造が複雑なため、保守・点検にかなりお金がかかるとされている。
このようなパワーユニットの大きさや一部のシステムの配置により、エンジンルームが狭くなり、通常目視で発見される多くの問題を点検・発見することが難しくなっています。
とはいえ、V型モーターを搭載したクルマは、通常の30万台で寿命が尽きるわけではなく、適切なメンテナンスをすれば40万台までいけるマシンも少なくない。
伝説の1.9 TDI
1998年以降、エンジンに改良が加えられ、EA188と改名された。
定期的なメンテナンスで走行距離は40万km以上を残し、長く愛されるエンジンとなった。
信頼の2.0TDIシリーズ EA188
先代と密接な関係にあるのが、シリンダーヘッドを再設計して排気量を少し大きくした2リッターのEA188である。
- アルミニウム製シリンダーヘッド 各シリンダーに4つの多方向バルブ 2つのカムシャフトハイドロコンペンセーター。
当初は小さなパワーだったが、その後170bhpにパワーアップした。
走行距離は40万キロを超えていますが、常に気を配り、予防的なメンテナンスが必要です。
- 定期的なオイルドライブヘックス交換 - 15万マイル毎にインジェクター、ノズル、フィルターをチェック - オイル消費の増加を遅らせることができます タービンの状態を定期的にチェック - トラクションの損失を防ぐことができます。
コモンレール式2.0TDI
EA189と名付けられたこのモデルは、シリンダーヘッドのデザイン、ポンプインジェクターに代わるおなじみのコモンレールシステムが先代モデルとは異なります。
タイミングベルトは駆動部です。
故障の可能性があっても、エンジン全体の高い信頼性が損なわれることはありません。
- オイルポンプ六角部を計画的に交換し、マニホールドの状態を確認する必要があります。
モーターは40万キロまで問題なく動く。
TDI V型6気筒
A4のエンジンは中型車なので40万キロ以上走りますが、インジェクターが問題で一度は交換しなければなりません。
プロブレム2.5 TDI
2.5リッターエンジンは、2006年以前の車に搭載された、最も問題のあるエンジンと言われています。
もし、アフターマーケットでこの時期のディーゼルモデルに出会ったら、このエンジンの問題点を覚えておいてから購入することをお勧めする。
- タイミングギアの摩耗が早く、頻繁に修理が必要 燃料ポンプの信頼性が低く、しばしばオーバーヒートにつながる ピストンやシリンダーの寿命が短い。
それ以降に発売されたモデルでは、これらの欠点が改善されています。
このエンジンを覚えておくことをお勧めします - あなたは、どのエンジンが装着されているアウディA4を選択する際に尋ねなければならない。 それはこのブランドであれば、あなたは、エンジンとすべてのシステムの専門家の診断を持っている必要があります。 安く買うときは、アウディA4用の契約エンジンを販売する企業からのオファーを検討することは理にかなっています。
TFSIの時代
標準的な大気圧エンジンは、ターボチャージャー付きエンジンの出現で急速に人気を失っている。 第3世代からは、完全に取って代わられることになる。
2.0TFSIシリーズ EA113
このエンジンは、同じ排気量のFSIに代わり、設計が見直されています。
この原因は、オイルリングとキャップの設計不良と、タイミングシステムのバルブベントにある。
燃料ポンプの寿命が短く、2万回に1回は点検が必要。 イグニッションコイルとマニホールドは、完全または部分的に交換する必要がある場合がかなり多い。
初代1.8 TFSI (EA888)
このエンジンは2007年から生産され、無故障走行距離を310万kmに伸ばしました。
手入れが必要。
- タイミングチェーンは、伸び（10万回に一度の点検・交換）、バルブやフラップの詰まり、噴射系やマニホールドの油脂量増加などにより、徐々に大きくなっていきます。
さらに、車は燃料や油の質に敏感です。
1.8 TFSI 第2世代 (EA888)
欧州の環境規制に完全対応したユニットです。
とはいえ、デメリットもあります。
- オイル消費量が多い - 2011年以前のエンジンでは特に、5万円ですでに表示されます。オイル消費量が多いとオイル漏れが発生し、シリンダーヘッドを分解して徹底的に洗浄する必要があります - 5万円後に修理チェーンの定期交換またはポンプの交換を行います。
短距離走行、渋滞、低回転など、市街地での運転でエンジンに不調が出始める。
2.0 TFSI 第2世代 (EA888)
2代目は、アウディA4のエンジンレンジを支えるもので、主な問題点は前シリーズから引き継がれた。
第3世代 2.0 TFSI (EA888)
TFSIエンジンは、信頼性の評価を得ることなく、先代よりもわずかに良くなったように見えます。
10万人ごとにチェックと整理整頓が必要です。
- タイミングチェーン内面 マニホールドのコーキング、タービンの状態 オイルポンプ圧力センサー カムシャフト サーモスタットポンプ。
耐用年数は第2世代より若干長くなっていますが、動作条件やメンテナンス条件に大きく依存します。
パワートレイン整備
しかし、オイルリングのついたデザインは、走行距離が短く、隠れたキズも目立ちます。 この種の車は、たとえ修理が可能でも、ある程度のメンテナンスが必要です。
15,000kmごとに点検を行うことをお勧めします。 また、必要なスキルがあれば、ご自身で予防整備を行うこともできます。
アウディA4用メンテナンスダイアグラム
- 新車の慣らし運転では、1～1500km走行後にオイルポンプのフィルターとオイルそのものを交換します。 10000km走行後はフィルターとオイルを交換し（これはどのサービスステーションでも行われます）、さらにエアシステムのフィルターを交換します。バルブの圧力と正しい調整をチェックします。5回目には多くのエレメントが交換され、エンジンは新しく生まれ変わります。
- ステップ2で+燃料フィルターオルタネーターベルト（必要に応じて検査の後）液体ポンプガスケット検査と識別された弱点の後 - すべて。 何が磨耗している。
タイミングバルブの再調整を行います。
その後、走行距離に応じて上記のような方法で整備を行います。
ブライアン・アダムス
こんにちは、車ブロガーです
