目次
このクルマは、先代のクルマと比べても、測り知れないほど優れています。よくデザインされたクルマで、快適なドライビングを実現するための改良が施されているのです。
内容
- 1 Audi A6 C4 の概要
- 1.1 ボディ1.2 インテリア
- 3.1 サスペンション3.2 ブレーキ3.3 ステアリング3.4 トランスミッション
- 4.1 ADR 1.8リッター、ACK V6 2.8リッター4.2 ディーゼルエンジン
Audi A6 C4の仕様は、アフターマーケットでも注目されています。
Audi A6 C4 の概要
本体
Audi C4は、フル亜鉛メッキ、優れた合金組成など、優れた車体防錆性能を備えています。 錆は発生しますが、錆の発生を遅らせ、塗装の耐久性も向上させます。
ボディの設計を見直し、強度特性を向上させました。 ボディの一部を厚くし、塗装の層数を増やしました。 衝突テストでは、先代モデルよりも良好な結果が得られています。
アウディのボディ品質は、アフターマーケットで走行距離が多くても外装金属部品の状態が良いモデルがあることで証明されています。 これは全く錆びないということではなく、脆弱な部分に通常の問題があるのです。
- トランクリッドシルアーチ ドア下部 フロントウィングモールディング
A6 C4の中古車をピックアップする際には、前オーナーの人柄が重要です。 また、事故後の車はよく確認する必要があり、その場合、ボディがモデルの規格に合っていない可能性があります。
ボディはAudi A6 C4サルーンとワゴンの2種類が用意された。
サロン
A6 C4のインテリアは、時を経てもほとんど影響を受けない快適性の例です。 アフターマーケットでは、機能性と美観を完全に失ったインテリアを持つクルマを見つけることはできません。
サロンにて。
- このモデルのために設計された、整理されたワイヤーハーネス、照明の遮音性、サポートレイアウトの変更、その他の改良 パワーウィンドウとミラー、クライメートコントロール、パワーシート調整、その他の設備と機能
Audi A6 C4は、安全装備の充実を図っています。
- シートベルトプリテンショナー、エアバッグ
車のすべてのシステムは互いに独立して動作し、複数のオプションが同時に故障することを防いでいます。
市場にある旧型機の中で、この機械が第一候補に選ばれたのは、技術的にシンプルであること、つまり最小限のオプション装備で、コストのかかるトラブルの可能性を減らすことができたからです。
Audi A6 C4 ボディサイズと重量
ステーションワゴンの全長寸法は、4797/1783/1430 -1436 mmです。
車重は駆動方式、エンジン形式、排気量により1,405kgから1,650kg。
Audi A6 C4サルーンのボディサイズは、4797/1783/1430-1436mmです。
Audi A6 C4の車重は、駆動方式やエンジンの種類によって1320～1600kgの範囲にあります。
Audi A6 C4のボディ寸法は、全モデルでほぼ同じです。
技術データ Audi A6 C4
このモデルは、信頼性とシンプルさが特徴です。
サスペンション
シンプルで信頼性の高いシステム。 このクルマは前輪駆動なので、リアにビームがあり、絶対に故障しない。
フロントはマクファーソンストラット、アンチロールバー付き。 走行距離を重ねると異音が出るが、長い間修理しなくても大丈夫。 一番早く機能低下するのはサイレントブロックである。
Audi A6 C4の中古車を購入する際には、特に足回りをよく調べる必要があります。定期的な改修が行われていない場合、購入したクルマに重大な問題が発生する可能性があります。
ブレーキ
4チャンネルABS付きブレーキシステム。
ブレーキパイプ、ホース、キャリパーの摩耗やブロックの接点の緩みなどの問題は使用中に発生しますが、これらは十分に安価に解決できます。 ブレーキシステムの耐用年数は良好で、長期的に信頼できるものです。
ステアリング
信頼性の高いラック構造で長持ちします。 センター部の磨耗により修理・交換が必要な場合があります。 ステアリングユニットはチューブの腐食により注意が必要な場合があります。
Audi A6 C4の中古ステアリングを調べるときは、より細かく漏れがないか、注意して点検してください。 販売前にオーナーが、購入後すぐに不具合が出始める中古車パーツで改修することが多いようです。
トランスミッション
これはAudi A6 C4の強みであり、その優れた安全マージンにより、数百キロ走行した後でも高額な修理を回避することが可能です。
最初に装着したメカニックは、時間の経過とともにクラッチとフライホイールの点検とオイルシールの交換が必要になる場合があります。
2.2～2.8リッター、2.5ディーゼルといった排気量の大きな強力なエンジンを搭載したモデルで問題が発生しやすく、平均的な馬力のエンジン搭載車では、ギアボックスは長く機能し、耐用年数も長くなっています。
自動変速機については、ブランドを指定する必要があります。 この車はZF 4HP18を搭載していましたが、生産の初期にのみ、主に全輪駆動のバリエーションに搭載されていました。 これは高品質のオプションで、古典的なギアボックス制御方式、完全に保守可能です。 この装置は非常に信頼性が高く、オイル補充なしで動作します。 許容できる状態であれば数年間は持ちますが、より頻繁なメンテナンスが必要です。販売当時はすでに廃車状態でしたので、できるだけ丁寧に点検する必要があります。 いくつかのエディションに搭載された後、自社開発の01Nオートマチックに変更されました。 ZFは全輪駆動のAudi A6 C4 Quattroエステートカーで見ることができます。
コンツェルンのオートマチックトランスミッションは4速で、現在も中国で生産されているため容易に同様のものに交換可能です。
いずれにせよ、中古車を選ぶ際には、修理に備える必要があるのです。
- すべてのシールのオイルポンプ油圧ユニットのトルクコンバータライニング。
Audi A6 C4エンジン
ヘビーデューティーエンジンの定番シリーズ。
- 2リッターのAAEシリーズのモノインジェクションエンジンとAAR2.0が人気です。 AARはインジェクションシステムが複雑で、販売される頃には修理可能な段階になっています。 2.3リッター5気筒のAARはインジェクションと点火システムが旧式で、きちんと修理できる便利屋を探すのに問題があります。 さらにオリジナルのスペアパーツが高価なことです。リハビリ作業で燃費が悪くなる。
Audi A6 C4の直列エンジンは、もう少しバリエーションがありますが、どちらかというと弱く、燃料も多く必要です。
余談ですが、古いパワステは安いスペアパーツが手に入りにくいので高価です。 意外とVAZのものは正しくセットアップすれば合います。
- 2.6、2.8リッターのABC、AAH Vモーターは、シンプルで信頼性が高く、長寿命の最適な選択です。 これらのエンジンの問題は、定期的なタイミング交換とオイル漏れを常に監視する必要があることです。
Vモーターは、150馬力から326馬力まで、いくつかのバージョンが用意された。
これらのエンジンは、従来のAudi 100 A6 C4から残されていますが、Audi A6C4バージョンのために新しいエンジンも開発されています。
ADR 1.8リッター、ACK V6 2.8リッター
Audi C4とともに末永く活躍する2つのエンジンモデル EA 113は、ADRをさらに洗練させたシステムです。 電子システムを更新したこれらのエンジンは、最大50万マイルまでフル機能を保持できます。 オイル漏れ、冷却システムの監視が必要です。 特に1.8エンジンは摩耗している場合は、この傾向があります。 とはいえ、安定した選択肢であることは間違いありません - それはは状態が良く、少食であることが多く見受けられます。
ACKエンジンは、ほぼ同じ問題を抱えていますが、オイル漏れは珍しくなく、耐久性、パワー、経済性、信頼性の高いエンジンです。
ディーゼルエンジン
- 4気筒エンジンは1.9リッター用の1ZとAHU。 5気筒エンジンは2.5リッター用のAELで、140bhpを発揮する。
TDI 2.4のバリエーションも良く、このモデルのエンジン選定は目覚ましいものがあると言える。 C4が100から受け継いだディーゼルは、時代を超えた存在と言われている。
Audi A6 C4のオーナーを待ち受けているのは、こんな問題です。
- インジェクションシステム冷却システムの潤滑ホースとプラスチック部品の定期的な交換。
C4を選ぶとき、スピードメーターの数値を信用しすぎてはいけない。 アウディA6 C4は、走行距離のねじれがよく見られるクルマだ。
Audi A6 C4 リアブレーキパッドの交換
- ホイールを外すと5本のボルトがあります。 キャリパーは2本のボルトで固定されており、それほど力を入れなくても外れるはずです。 理論的には15mmのスパナでできますが、錆びることがあります。 ボルトを戻すときは新しいロック剤を塗ることが重要です。 駐車ブレーキシステムはブレーキシリンダーをロックするので、診断コンピュータを使ってパッドを解除しキャリパーを外します。コンピュータを接続するには、イグニッションをオンにし、車のブレーキを解除します。 コンピュータはソケット経由で接続します。 プログラムで、以下を選択します。
- パーキングブレーキユニットは、キャリパーからの音が止んだ後、ブレーキパッド交換モードに入り、「中止」を押してプログラムを終了してください。
交換モードに入ってから読み込む必要があります。
ディスクブレーキに関する図
- キャリパーは上方向に簡単に取り外せます。 ウェアゲージは左側に取り付けられています。 キャリパーの錆を金属ブラシで落とし、錆取り剤で処理し、錆の上に塗装するとよいでしょう。 キャリパーには液体グリースを塗ります。そのためにはゴムを外し、スプレー缶の液を注入します。 キャリパーは時計方向に回転しながら押し込まれます。溝と複数のノズルが付いたゲートである専用工具を使うとやりやすいです。 パッドを取り付け、キャリパーを設置したら、コンピュータのリアパッド交換モードを終了します。 すでに説明した手順に従ってください。 パッド交換モードから終了を選択します。
ブライアン・アダムス
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