Desmitgades laikā: Volkswagen Passat B6

Sestās paaudzes Volkswagen Passat debitēja Ženēvas automobiļu izstādē 2005. gadā un no montāžas līnijas nobrauca gandrīz piecus gadus - līdz 2010. gada beigām. Šodien jūs varat iegādāties 2005-2010 ražošanas gada Passat b6 tikai otrreizējā tirgū. Lai jūsu lietotais "dzelzs zirgs" kļūtu par laimīgu īpašnieku, jums rūpīgi jāpieiet pirkumam.

Saturs

• 1 Volkswagen Passat B6: Tehniskie dati
  • 1.1 Izmēri1.2 Dzinējs1.3 Transmisija1.4 Degvielas patēriņš1.5 Bremžu sistēma1.6 Piekare1.7 Drošība1.8 Komforts
  2 Modeļa plusi un mīnusi3 Konkurenti4 Secinājumu vietā

Volkswagen Passat B6: Tehniskie dati

"Uz Golf MK5 platformas bāzes jaunajam Golf MK5 ir šķērsām novietots dzinējs, un tajā izmantota tehnoloģija, kas aizgūta no prestižā Volkswagen Phaeton.

Passat b6 ir aprīkots ar 4Motion visu riteņu piedziņas sistēmu tās maksimālajā konfigurācijā, kas ir ekvivalents Audi Quattro visu riteņu piedziņas sistēmai.

Modelim ir piecu vai sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba vai sešu pakāpju DSG automātiskā pārnesumkārba.

Papildus standarta virsbūves tipiem (sedans un universālis) tika ražots Passat CC četru durvju kupeja ar sportisku izskatu un raksturu, ar bagātīgu "pildījumu". Taču tehniskajā ziņā tas bija tas pats b6.

Salīdzinošā tabula

Kopējie izmēri

Automobilis ar rūpnīcas numuru b6 ir lielāks nekā tā priekšgājēji.

Sedana izmēri (mm):

• Garums - 4765; platums - 1820; augstums - 1472; garenbāze - 2709; klīrenss - 170.

Universālvagona izmēri:

• Garums - 4774; platums - 1820; augstums - 1517; garenbāze - 2709; klīrenss - 150.

Dzinējs

Sestās paaudzes Passat dzinēja darba tilpums atkarībā no versijas ir no 1,4 līdz 3,6 litriem, bet motora jauda - no 102 līdz 300 zirgspēkiem.

Visdrošākā, vismazāk problemātiskā, bet arī visgarlaicīgākā (ar samazinātu aprīkojumu) automobiļa versija ir 1,6 litru motors. Tas ir uzticams, taču tam trūkst pietiekamas jaudas, lai "pilots" justos droši, veicot apdzīšanu trasē.

1.4 TDI (Turbochargeed Direct Injection) turbo dzinējs par zemu cenu piedāvā augstu griezes momentu, plašu apgriezienu diapazonu un zemu degvielas patēriņu.

Ievērības cienīgi ir arī 1,9 un 2,0 litru TDI dīzeļdzinēji ar lielu jaudu un lielu griezes momentu, kas piemērots ikdienas braucieniem ar maksimālu slodzi un dinamiskai braukšanai.

Volkswagen Passat b6 dzinēji:

Transmisija

Passat B6 ir pieejama manuālā (5 un 6 pakāpju), 6 pakāpju automātiskā vai "ātrā" DSG (6 un 7 pakāpju) transmisija.

Visproblemātiskākā bija DSG divsajūgu pārnesumkārba. Piecus gadus ražotājs novērsa "jaunības kļūdas" un pārnesumkārbu nomainīja garantijas ietvaros.

Japāņu Aisin automātiskā pārnesumkārba ir labākā izvēle automātisko pārnesumkārbu entuziastiem, taču esiet gatavi problēmām ar hidroblokiem, piemēram, pārkaršanu un gadījuma rakstura darbības traucējumiem.

Manuālā pārnesumkārba ir labs risinājums, lai nodrošinātu ilgu un bezrūpīgu braukšanu. Šajā gadījumā problemātiskais komponents ir dubultmasas spararats: tas laika gaitā nolietojas un, iedarbojoties, rada klikšķēšanas troksni.

Degvielas patēriņš

Jo vairāk zirgspēku un vairāk cilindru ir benzīna dzinējam, jo lielāks ir automobiļa apetīts. 250 ZS jaudīgajam dzinējam degvielas patēriņš pilsētas režīmā sasniedz vairāk nekā 14 litrus uz simts kilometriem.

FAKTS! Autovadītājam psiholoģiski nozīmīga atzīme ir 10 litri uz 100 kilometriem. Mazāk ir labi, lielāks ir satraucoši. Pēdējos gados par optimālu degvielas patēriņu ekonomiskuma ziņā tiek uzskatīts 6 litru uz simts kilometriem robežās.

Volkswagen Passat B6 degvielas patēriņš:

• 7 līdz 14,7 litri - pilsētā; 4,2 līdz 7,7 litri - uz šosejas; 5,6 līdz 9,8 litri - kombinētā režīmā.

Bremžu sistēma

Bremzes ir disku bremzes ar ventilāciju priekšpusē. Bremžu žāvēšanas funkcija pēc braukšanas ūdenī uz īsu brīdi piespiež bremžu klucīšus pie diska, kas veicina papildu drošību.

Apturēšana

Volkswagen Passat V6 priekšējā balstiekārta ir vienkāršāka nekā tā priekšgājējiem - neatkarīga MacPherson tipa balstiekārta ar alumīnija svirām un pretsvārstām. Aizmugurējā balstiekārta ir neatkarīga daudzsviru balstiekārta ar pretsvārstām.

Svarīgi: balstiekārta ir darbojusies pienācīgi, bet, lai nepasliktinātu automašīnas vadāmību, ieteicams to uzturēt ar "oriģinālām", lētām rezerves daļām. Tas attiecas arī uz citām detaļām un mehānismiem.

Ar oriģinālo priekšējo balstiekārtu var nobraukt 100 km, ar aizmugurējo - divreiz vairāk. Ja pirms pārdošanas šasija tika "uzlabota" ar ķīniešu detaļām, tā tālu nenobrauks: nobrauks 10-30 km.

Drošība

Pat vispieticīgākajā Trendline bāzes komplektācijā ir priekšējie un sānu drošības spilveni (tostarp pasargā pasažieru galvas no sānu trieciena traumām), stabilitātes sistēma, ABS un vilces kontrole.

Drošību uzlabo arī virsbūves konstrukcija ar programmējamām deformācijas zonām, kas paredzētas trieciena enerģijas absorbēšanai.

"Passat b6 Euro NCAP sadursmju testos savā pēdējā ražošanas gadā ir ieguvis augstāko drošības līmeni un piecu zvaigžņu novērtējumu.

Comfort

Passat ir trīs pamatlīmeņi, kuru nosaukumi runā paši par sevi.

Passat b6 aprīkojuma pakete:

• Trendline; Comfortline; Highline.

Jo augstāks līmenis, jo tas ir ērtāks, drošāks un dārgāks.

Modeļa faniem ar ierobežotiem finanšu līdzekļiem ražotājs ir nodrošinājis papildu ēdienkarti ar tolaik necili bagātīgu "pildījumu" izvēli:

• Adaptīvie bi-ksenona lukturi; apsildāms vējstikls; bezatslēgas iekāpšanas un iedarbināšanas sistēma; divu zonu klimata kontrole; DVD navigācijas sistēma; Hi-Fi audio sistēma; pulēta alumīnija ieliktņi; priekšējie sēdekļi ar integrētu pozīciju atmiņu, masāžu, ventilāciju un apsildi.

Visas šīs opcijas (dažos gadījumos kalpojušas vairāk kā īpašnieka prestižs, nevis nepieciešamība) mūsdienās diez vai pārsteigs, taču pirms 15 gadiem tas viss bija triks. Lai gan pat pieticīgā bāzes komplektācijā Passat V6 izskatās diezgan pieklājīgi.

Modeļa plusi un mīnusi

Passat v6 ir:

• Pārliecinoša vadāmība; stilīgs izskats; labs klīrenss Krievijas apstākļiem; virziena stabilitāte līkumos; paredzama, atbilstoša uzvedība pie liela ātruma; vadītāja un pasažieru komforts; ergonomisks salons un visu saistīto elementu kvalitatīvs izpildījums; liels bagāžnieks ar 565 litru ietilpību; visaugstākais drošības līmenis.

Volkswagen ir apgādājis Passat B6 ar virkni "ikdienā nepieciešamo", elegantu dinamiku un degvielas patēriņa efektivitāti, taču ir apgādājis to ar smalkiem dzinējiem un pārnesumkārbām.

Pēc modeļa īpašnieku teiktā, elektronika var pārsteigt: piemēram, logi var spontāni atvērties lietū vai ziemā, lai "vēdinātu", sēdekļu apsilde ieslēdzas vasaras karstumā, bagāžnieka slēdzene un gāzes tvertnes lūka aizķeras, CPS nedarbojas. Bieži vien nedarbojas elektroniskās rokas bremzes piedziņas.

Detaļas lielākoties tika piegādātas oriģinālās un pārlieku dārgās. Modelis servisā tiek nodots kā komforta klases, un remonts ir daudz dārgāks nekā budžeta ārzemju automašīnām.

Konkurenti

Passat kā B6 var konkurēt un uzvarēt ar savu japāņu kolēģi Toyota Camry komforta, braukšanas īpašību un aprīkojuma ziņā. Toyota, tāpat kā Passat, tiek montēta Krievijā. Pateicoties tam, japāņiem ir izdevies noteikt konkurētspējīgas automobiļu cenas. Camry ir viduvējs automobilis ar bālām braukšanas īpašībām, mērenu komforta līmeni un nepretenciozu interjera dizainu.

Vēl viens senais konkurents ir Ford Mondeo. Jau vairākas paaudzes Mondeo un Passat ir cīnījušies par līderpozīcijām. Vispirms cīņa notika ģimenes automobiļu segmentā, vēlāk biznesa klasē. Mondeo stiprās puses ir tā labi noregulētā balstiekārta un elegantais interjers.

Secinājumu vietā

Volkswagen Passat B6 izvēle otrreizējā tirgū ir sarežģīta. Vecāki šīs paaudzes automobiļi no 2005. līdz 2010. gadam ir vismaz desmit gadus veci. Lielākajai daļai no tiem ir ievērojams nobraukums pēc negadījumiem un remontiem. Ir skaidrs, ka pienācīgai apkalpošanai būs nepieciešama nopietna finanšu injekcija.

Taču labi izvēlēts automobilis, kaut arī ar lielu nobraukumu un vēsturi, dos jums iespēju izbaudīt Vācijas autobūves kvalitāti un neļauties neveiksmīgiem pārpratumiem, kas varētu novērst jūsu uzmanību.