Satura rādītājs
Automašīna ir ievērojami pārāka par saviem priekšgājējiem - tas ir labi izstrādāts automobilis ar uzlabojumiem, kas nodrošina komfortablu braukšanas pieredzi.
Saturs
- 1 Pārskats par Audi A6 C4
- 1.1 Virsbūve1.2 Interjers
- 3.1 Piekare3.2 Bremzes3.3 Stūres mehānisms3.4 Transmisija
- 4.1 ADR 1,8 litru, ACK V6 2,8 litru4.2 Dīzeļdzinēji
Audi A6 C4 specifikācijas ir padarījušas to par karstu preci pēcpārdošanas tirgū.
Audi A6 C4 pārskats
Ķermenis
Audi C4 ir izcila virsbūves pretkorozijas aizsardzība: pilnīgs cinka pārklājums, izcils sakausējuma sastāvs. Parādās rūsas perēkļi, taču rūsas attīstība tiek aizkavēta. Uzlabota arī krāsojuma izturība.
Virsbūve ir pārveidota, kas ir uzlabojis tās stiprības īpašības. Dažas virsbūves daļas ir sabiezinātas. Ir palielināts krāsas slāņu skaits. Trieciena testos automašīna uzrādīja labākus rezultātus nekā tās priekšgājējs modelis.
Par Audi virsbūves kvalitāti liecina fakts, ka pēcpārdošanas tirgū ir modeļi ar lielu nobraukumu, bet ar labu ārējo metāla detaļu stāvokli. Tas nenozīmē, ka automašīna vispār nerūsē - tai ir parastas problēmas neaizsargātajās vietās:
- bagāžnieka vāka sliekšņu arkas durvju apakšējā daļa priekšējo spārnu līstes.
Izvēloties lietotu A6 C4 automašīnu, ir svarīgi, kāds ir tās iepriekšējais īpašnieks. Jums arī rūpīgi jāpārbauda automašīna pēc negadījuma, jo virsbūve var neatbilst modeļa standartam.
Bija pieejamas divas virsbūves versijas: Audi A6 C4 sedans un kombi.
Salons
A6 C4 salons ir komforta piemērs, ko laiks gandrīz nav ietekmējis. Pēcpārdošanas tirgū neatradīsiet automašīnu, kuras salons būtu pilnībā zaudējis savu funkcionalitāti un estētiku.
Salonā:
- labi organizēta elektroinstalācijas instalācija apgaismojuma trokšņu izolācija, kas izstrādāta īpaši šim modelim, ar atbalsta shēmas modifikācijām un citiem uzlabojumiem elektriskie logi un spoguļi klimata kontrole elektriskā sēdekļu regulēšana citas ērtības un funkcijas.
Audi A6 C4 ir aprīkots ar uzlabotām drošības funkcijām:
- drošības jostu spriegotāji un drošības spilveni.
Visas automobiļa sistēmas darbojas neatkarīgi viena no otras, tādējādi novēršot vairāku iespēju kļūmi vienlaikus.
No tirgū pieejamajiem vecākajiem modeļiem šī mašīna ir izvēlēta kā pirmā izvēle, jo tās tehnoloģija ir vienkārša - minimāls papildu aprīkojuma daudzums samazina dārgu problēmu iespējamību.
Audi A6 C4 virsbūves izmēri un svars
Kombikusa gabarīti izmēri ir 4797/1783/1430 -1436 mm.
Modeļa svars ir no 1405 līdz 1650 kg atkarībā no piedziņas, dzinēja tipa un darba tilpuma.
Audi A6 C4 sedana virsbūves izmēri ir 4797/1783/1430-1436 mm.
Audi A6 C4 svars atkarībā no piedziņas un motora tipa ir no 1320 līdz 1600 kg.
Audi A6 C4 virsbūves izmēri visiem modeļiem ir praktiski vienādi.
Tehniskie dati Audi A6 C4
Modeli raksturo uzticamība un vienkāršība.
Apturēšana
Vienkārša un uzticama sistēma. Automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa, tāpēc aizmugurē ir sija, kas nekad nesabojājas.
McPherson statņi ar pretslīdēšanas stieni priekšpusē. Uzkrājoties nobraukumam, parādās trokšņi, taču ilgu laiku var iztikt bez remonta. Visātrāk funkcionalitāti zaudē klusie bloki.
Pērkot lietotu Audi A6 C4, īpaši rūpīgi jāizpēta balstiekārta - ja automašīnai nav veikts regulārs remonts, iegādātais automobilis var radīt būtiskas problēmas.
Bremzes
Bremžu sistēma ar četru kanālu ABS.
Lietošanas laikā rodas problēmas ar nolietotām bremžu caurulēm, šļūtenēm, suportiņiem un atslābinātiem kontaktiem klučos, taču tās var atrisināt pietiekami lēti. Bremžu sistēmai ir labs kalpošanas laiks, kas nozīmē, ka tā ir uzticama ilgtermiņā.
Stūrēšana
Uzticama zobrata konstrukcija, ilgs kalpošanas laiks. Remonts vai nomaiņa var būt saistīta ar centrālās daļas nodilumu. Stūres iekārtai var būt nepieciešama uzmanība, jo caurules ir sarūsējušas.
Pārbaudot lietotu Audi A6 C4 stūres ratu, pievērsiet tam uzmanību, rūpīgāk pārbaudiet, vai nav noplūdes. Pirms pārdošanas īpašnieki bieži vien atjauno automašīnu ar lietotām automašīnu detaļām, kas sāk darboties nepareizi tūlīt pēc iegādes.
Transmisija
Tā ir Audi A6 C4 stiprā puse, un tā lieliskā drošības rezerve nozīmē, ka pat pēc dažiem simtiem nobraukto kilometru var izvairīties no dārgiem remontdarbiem.
Sākotnēji uzstādītā mehānika laika gaitā var prasīt pārbaudīt sajūgu un spararatu un nomainīt eļļas blīves.
Problēmas biežāk rodas modeļos ar jaudīgākajiem dzinējiem ar lielāku darba tilpumu - 2,2-2,8 litri, 2,5dīzeļdzinēji. Automašīnām ar dzinējiem ar vidēju jaudu pārnesumkārba darbojas ilgāk un ar neizsmeltu kalpošanas laiku.
Attiecībā uz automātisko pārnesumkārbu - jums ir jāprecizē zīmols. Automobilis bija aprīkots ar ZF 4HP18, bet tikai ražošanas sākumā, galvenokārt visu riteņu piedziņas variantos. Tā ir kvalitatīva opcija, klasiska pārnesumkārbas vadības shēma, pilnībā kopjama. Ierīce ir neticami uzticama, darbojas pat bez eļļas uzpildes. Ja tā ir pieļaujamā stāvoklī, tā kalpos gadiem, bet biežāk uzPārdošanas brīdī tā jau bija nolietota, tāpēc to nepieciešams pārbaudīt pēc iespējas rūpīgāk. Tā tika uzstādīta vairākām versijām, bet pēc tam aizstāta ar pašu izstrādātu 01N automātisko pārnesumkārbu. ZF var atrast Audi A6 C4 Quattro kombi automobiļos ar visu riteņu piedziņu.
Koncerna automātiskā pārnesumkārba ir četru pakāpju, kas ir viegli nomaināma pret līdzīgu, jo joprojām tiek ražota Ķīnā.
Jebkurā gadījumā, izvēloties lietotu automašīnu, jums jābūt gatavam remontam:
- Eļļas sūkņa hidrauliskā agregāta griezes momenta pārveidotāja visu blīvējumu uzlikas.
Audi A6 C4 dzinēji
Klasisks lielas noslodzes dzinēju klāsts.
- Populāri ir 2 litru, AAE sērijas dzinēji ar mono iesmidzināšanu un AAR 2.0. AAR ir sarežģītāka iesmidzināšanas sistēma, kas līdz pārdošanas brīdim ir remontējama. 2,3 litru, piecu cilindru AAR ir novecojusi iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma. Tas rada problēmas atrast meistaru, kas varētu tos pareizi salabot. Plus oriģinālo rezerves daļu augstā cena. Nē.Degvielas patēriņš palielinās rehabilitācijas darbu laikā.
Audi A6 C4 ir pieejami vēl daži rindu dzinēju varianti, taču tie ir diezgan vāji un prasa vairāk degvielas.
Papildus jāpiebilst, ka vecās stūres pastiprinātāja sistēmas ir dārgas, jo ir grūti atrast lētas rezerves daļas. Pārsteidzoši, ka VAZ, ja tās ir pareizi iestatītas, tās derēs.
- 2,6 un 2,8 litru ABC un AAH V veida motori ir optimāla izvēle - tie ir vienkārši, uzticami un ar ilgu kalpošanas laiku. Problēma ar šiem motoriem ir regulāra laika maiņa un pastāvīga eļļas noplūdes kontrole.
V veida motori bija pieejami vairākās versijās ar jaudu no 150 līdz 326 ZS.
Šie dzinēji ir saglabājušies no iepriekšējā Audi 100 A6 C4, taču Audi A6C4 versijai ir izstrādāti arī jauni dzinēji.
ADR 1,8 litra, ACK V6 2,8 litra
Divi dzinēju modeļi, kas Audi C4 saglabāsies vēl daudzus gadus. EA 113 ir ADR tālāka pilnveidošana ar sarežģītu sistēmu. Šie dzinēji ar atjauninātu elektronisko sistēmu var saglabāt pilnu funkcionalitāti līdz 500 000 nobraukumu. Nepieciešama eļļas noplūdes, dzesēšanas sistēmas uzraudzība. Tas īpaši attiecas uz 1.8 dzinēju, it īpaši, ja tas ir nolietojies. Tomēr tas ir stabils variants - tas irbieži vien ir labā stāvoklī un ēd maz.
ACK dzinējam ir praktiski tādas pašas problēmas, taču eļļas noplūdes nav retums, un dzinējs ir izturīgs, jaudīgs, ekonomisks un uzticams.
Dīzeļdzinēji
- Četru cilindru dzinēji - 1Z 1,9 litru un AHU. Piecu cilindru AEL 2,5 litru dzinējs ar 140 ZS.
Arī TDI 2,4 variants ir labs, un varam teikt, ka šī modeļa dzinēju izvēle ir bijusi pārsteidzoši laba. C4 no 100 mantotie dīzeļi tiek uzskatīti par mūžīgiem.
Audi A6 C4 īpašnieku var sagaidīt šādas problēmas:
- Iesmidzināšanas sistēmas dzesēšanas sistēmas eļļošana periodiska šļūteņu un plastmasas detaļu nomaiņa.
Izvēloties C4, nevajadzētu pārāk uzticēties spidometra rādījumiem. Audi A6 C4 ir viens no automobiļiem, kura nobraukums bieži vien ir izkropļots.
Audi A6 C4 aizmugurējo bremžu kluču nomaiņa
- Riteņi ir noņemti, un tiem ir piecas skrūves. Suporti ir nostiprināti ar divām skrūvēm, kurām vajadzētu atskrūvēties bez lielas piepūles. Teorētiski pietiks ar 15 mm uzgriežņu atslēgu, taču tās var sarūsēt. Svarīgi ir uzklāt svaigu bloķēšanas līdzekli, kad skrūves skrūvē atpakaļ. Diagnostikas dators tiek izmantots, lai atbrīvotu klučus un noņemtu suporti, jo stāvbremžu sistēma bloķē bremžu cilindru.Lai pieslēgtu datoru, ir ieslēgta aizdedze, automašīna ir atbremzēta. Dators tiek pieslēgts, izmantojot kontaktligzdu. Programmā izvēlieties:
- stāvbremžu bloks ieiet bremžu kluču nomaiņas režīmā pēc tam, kad skaņa no suporiem ir beigusies, nospiediet "Abort", lai izietu no programmas.
Ir nepieciešams nolasīt informāciju pēc ieiešanas nomaiņas režīmā.
Disku bremžu shēma
- Pēc tam suportikls tiek viegli noņemts kustībā uz augšu. Nodiluma mērītājs ir uzstādīts kreisajā pusē. Suportikls ir ieteicams notīrīt no rūsas ar metāla suku, apstrādāt to ar rūsas noņēmēju un nokrāsot rūsu. Suportikls tiek ieeļļots ar šķidro smērvielu - lai to izdarītu, noņemiet gumiju un ielejiet šķidrumu no kanniņas. Suportikls tiek iestumts, griežot pulksteņrādītāja kustības virzienā - tasTo ir vieglāk izdarīt ar speciālu rīku, kas ir vārti ar rievām un vairākiem uzgaļiem. Kad uzlikas ir uzstādītas un suporti ir vietā, izejiet no aizmugurējo uzliku nomaiņas režīma datorā. Veiciet jau aprakstītās darbības. Izvēlieties iziešanas iespēju no uzliku nomaiņas režīma.
Braiens Adamss
Sveiki, es esmu automašīnu emuāra autors
