Spis treści
Gama silników Audi A4 odzwierciedla nie tylko lot fantazyjnej inżynierii firmy, ale także wartość samochodu.
Spis treści
- 1 Gama układów napędowych
- 1.1 A4 I generacji (B5) 1994-20001.2 A4 II generacji (B6) 2000-20041.3 A4 III generacji (B7) 2004-20081.4 A4 IV generacji (B8) 2008-2015.
- 2.1 Skromny 1.62.2 Sławny 1.82.3 Obszary problemowe silników 1.8/1.8T
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problematyczne 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI seria EA1139.2 1.8 TFSI pierwszej generacji (EA888)9.3 1.8 TFSI drugiej generacji (EA888)9.4 2.0 TFSI drugiej generacji (EA888)9.5 2.0 TFSI trzeciej generacji (EA888)
Zależność ta wynika ze zwyczajowych proporcji mocy i wielkości samochodu. Słabe silniki nie są umieszczane w dużych samochodach, a mocne silniki w lekkich samochodach wymagają specjalnych rozwiązań inżynieryjnych. W efekcie najbardziej zaawansowanymi silnikami okazują się duże samochody z napędem na wszystkie koła, które okazują się drogie w porównaniu do modeli ze średniej półki cenowej.
Najczęściej są one wyposażone w silniki o pojemności do 2,0 litrów.
Nabywcy wybierający tę markę samochodów dostają do wyboru szereg silników montowanych w różnych modyfikacjach:
- 1,4 do 3,2 litra pojemności od 75 do 286 KM
Dostępny jest również wybór skrzyni biegów:
- Manualne skrzynie biegów o 5 i 6 przełożeniach Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic o 7 przełożeniach Multitronic.
Informacje o silnikach z różnych okresów pomogą Ci zrozumieć i dokonać właściwego wyboru, zarówno nowych, jak i na rynku wtórnym.
Gama układów napędowych
Audi kładzie szczególny nacisk na układy napędowe, a A4 nie jest wyjątkiem, oferując silniki benzynowe i wysokoprężne o szerokim zakresie objętości i mocy.
Tradycyjne FSI bardzo szybko zostało zastąpione przez TFSI, które jest równie wszechstronne jak poprzednia gama silników. Różnorodność wynika z mocy turbiny, w niektórych modelach są po dwie turbiny, co oznacza maksymalną moc silnika. Silniki z turbodoładowaniem pracują na oleju napędowym i benzynie.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Jednostki te zasilane są benzyną:
- 101 i 102 KM (1.6L) 125, 150, 180 KM (1.8) V6 o mocy 165 KM (2.4) V6 o mocy 150 KM (2.6) V6 o mocy 174 i mocniejsze 193 KM (2.8)
Silniki V są dołączane do modeli z napędem na wszystkie koła.
Silniki Diesla dostępne są o mocy od 90 do 115 KM i pojemności skokowej 1,9 litra. Dostępna jest również wzmocniona jednostka V6 o pojemności skokowej 2,5 i mocy do 150 KM.
A4 II generacja (B6) 2000-2004
Marka wyróżnia się szerokim wyborem nabywców Audi a4, a silniki z każdą generacją stają się bardziej zaawansowane.
Silniki o pojemnościach od 1,6 do 2,0 pracują na benzynie.
W przypadku najmocniejszych modeli dostępne są silniki V o pojemności do 3,0 litrów i mocy 170 i 220 KM.
Gama silników wysokoprężnych również została ulepszona, z 1.9 wypierającym około 100 lub do 130 KM. Potężny 2,5 litrowy V6 daje większy wybór: od stu pięćdziesięciu do 180 KM.
A4 III generacja (B7) 2004-2008
Benzyna:
- 1.6 - przeniesiony z poprzedniej generacji, produkujący nieco ponad sto 1.8l - 163 KM Dwulitrowy (130 KM) otrzymał kolejną modyfikację, ekologiczny TFSI EA 113 o mocy do 220 KM Trzylitrowy V-twin za 218 3.2 litra FSI za 255 KM.
Silniki Diesla 3 generacji stały się liczniejsze - to teraz cała gradacja.
A4 Generation IV (B8) 2008-2015
Unowocześniona konstrukcja, opracowana przez inżynierów Audi, sprawiła, że silniki są bardziej wytrzymałe, ale wzrosły koszty utrzymania. Straciły swoją bezpretensjonalność dla paliwa, a także oleju - teraz nadaje się tylko drogi olej i trzeba go więcej.
Konstrukcja silników 1,8L i 2L jest praktycznie identyczna. Pojemność wynika z amplitudy skoku tłoka - różnica 87mm tłumaczy różne pojemności.
- Silnik rzędowy 4 cylindrowy na bazie żeliwa z aluminiową głowicą, 16 zaworów 2 wałki rozrządu napędzane łańcuchem turbina rozrządu z intercoolerem automatyczny system podnoszenia zaworów (AVS) z hydrokompensatorami.
Na benzynie:
- 1.8 l - 120, 160, 170 KM 2.0 - 180, 211. 225 KM 3.0 - 272 KM 3.2 - 265 KM
Wariant o pojemności 3.2 jest w tradycji VW, z nie turbodoładowanym (FSI) wtryskiem warstwowym. Pozostałe jednostki Audi A4 to turbodoładowane silniki atmosferyczne.
Trzylitrowa modyfikacja to silnik typu V-twin:
- 6 cylindrów z 24 zaworami dwucylindrowa głowica z 4 wałkami rozrządu wielokrotne łańcuchy rozrządu mechaniczna turbosprężarka zamiast turbosprężarki, eliminująca potrzebę chłodzenia powietrza, kompaktowa, długa żywotność.
Przyspieszenie do setki zajmuje zaledwie 5,4 sekundy. Zużycie paliwa wynosi od 6,6 do 10,7 litra.
Diesle występują w całej gamie pojemności:
Poza czasem i pokoleniami
Wśród różnorodności, EA827 i EA113 są uważane za doskonałość i te silniki były montowane w A4 przez trzy generacje, z ciągłymi udoskonaleniami.
Wspominając o tych silnikach pamięta się o niewielkiej pojemności skokowej 1.6 oraz o standardowym 1.8 T, który był montowany nie tylko w samochodach tej marki, ale także w innych.
Modest 1.6
Rozrząd jest napędzany paskiem i zaprojektowany do pracy do 60 000 km. Instalacja hydrokompensatorów uprościła konserwację i regulację silnika oraz zwiększyła jego żywotność. Silnik może pracować przez 300 000 lub więcej mil bez żadnych problemów - pod warunkiem, że stale zwraca się uwagę na problemy maszyny.
Niektóre problemy są odkrywane podczas użytkowania:
- drgania w przypadku zakorkowania dławika lub zużycia wtryskiwaczy pływające obroty mogą wystąpić w przypadku zużycia części pompy zwiększa się zużycie oleju w kolektorze dolotowym, co powoduje hałas i odgłosy stukania.
Słynne 1,8
Podobny do 1.6, objętość wynika z większej amplitudy tłoków.Napęd z paskiem zębatym.Dostępny w trzech wersjach: 8, 16 i 20 zaworów.Dodatkowy układ rozrządu z 20 zaworami.Montowane są hydrokompensatory.
Wysoka żywotność - do trzystu tysięcy lub więcej. W przypadku turbiny bezobsługowe przebiegi są nieco mniejsze - średnia żywotność turbiny to 50 tysięcy mniej kilometrów.
Obszary problemowe silników 1.8/1.8T
Główne problemy:
- Zużycie uszczelki chłodnicy oleju, które powoduje wycieki Zatkanie wewnętrznego odpowietrznika Zużycie sprzęgła wiskotycznego wentylatora Silnik może stanąć z różnych powodów Zwiększony apetyt spowodowany wadliwymi czujnikami i innymi urządzeniami.
Dwulitrowe silniki atmosferyczne
Ulepszenia silnika spowodowały większą czułość. Wybredność co do marki paliwa jak i temperatury otoczenia może powodować problemy.
Niezbyt mocny silnik 130 KM (ALT) Audi A4, dostępny w 2 i 3 generacji, nie jest przeznaczony do rekordów. Jego zaletami są niedrogie utrzymanie i niezawodność, która trwa przez co najmniej 300 000 km.
Są też wady - potrzeba dużo oleju dość drogiej odmiany. Zużycie oleju wynika z cech konstrukcyjnych, przy regularnej konserwacji apetyt nieco się zmniejsza.
Sensitive 2.0 FSI
Montowany od 2002 roku, posiada bezpośredni wtrysk paliwa oraz zmodernizowany system ciągłej dystrybucji gazu.
Problem ten można w pewnym stopniu rozwiązać wybierając świece o mniejszej szczelinie.
Zawory tracą swoje funkcje, gdy są inkrustowane od wewnątrz. Czyszczenie jest wymagane co 100 000 km.
Jazda bez problemów kończy się po dwustu tysiącach km. Pod względem niezawodności te silniki nie są wzorcowe.
V-twin atmospheric sixes
Silniki tej klasy wymagają więcej uwagi i wkładu niż konwencjonalne warianty czterocylindrowe, ale są bardziej trwałe i niezawodne.
Tomy 2.4, 2.6, 2.8 są znacznie lepsze po modyfikacjach z końca lat 90. Trzylitrowy silnik jest uważany za dość drogi w utrzymaniu i serwisie, ze względu na złożoność konstrukcji.
Wielkość tych jednostek napędowych i umiejscowienie niektórych układów powoduje, że komora silnika jest ciasna, co utrudnia kontrolę i wykrycie wielu problemów, które zwykle wykrywane są wzrokowo.
To powiedziawszy, wiele samochodów z silnikami V nie kończy swojej żywotności na zwykłych 300 000. Wiele maszyn może osiągnąć 400 000 - przy odpowiedniej konserwacji w procesie.
Legendarny 1.9 TDI
Po 1998 roku wprowadzono ulepszenia do silnika, który został przemianowany na EA 188.
Przy regularnej konserwacji przebieg pozostawia ponad 400 000 km - to sprawiło, że silnik cieszy się popularnością przez długi czas.
Niezawodna seria 2.0 TDI EA188
Blisko spokrewniony z poprzednikiem jest dwulitrowy EA 188, w którym dzięki przeprojektowaniu głowicy cylindra uzyskano nieco większą pojemność skokową.
- Aluminiowa głowica cylindrów 4 zawory wielokierunkowe na każdym cylindrze 2 wałki rozrządu hydrokompensatory.
Moc na początku była niewielka, potem wzrosła do 170 KM.
Ma przebieg ponad czterysta tysięcy, ale wymaga stałej uwagi i profilaktycznej konserwacji:
- Regularna wymiana heksów napędu olejowego - sprawdzenie wtryskiwaczy, dysz i filtrów po każdych 150 000 mil - spowolni to rosnące zużycie oleju Regularnie sprawdzaj stan turbiny - zapobiegnie to utracie przyczepności.
2.0 TDI z systemem Common Rail
Jednostka ta nosi nazwę EA189 i od poprzednika różni się konstrukcją głowicy cylindrów, a także znanym systemem Common Rail, który zastępuje pompę dyszową jednostki.
Pasek rozrządu stanowi napęd.
Prawdopodobne usterki nie zmniejszają ogólnej wysokiej niezawodności silnika:
- należy systematycznie wymieniać część heksową pompy oleju i sprawdzać stan kolektora.
Silnik pracuje bez problemów do czterystu tysięcy kilometrów.
TDI V-sixes
Silnik, który jest zamontowany w A4 jest średniej klasy samochodem. Robi czterysta tysięcy kilometrów lub więcej. Głównym problemem są wtryskiwacze, które trzeba wymieniać przynajmniej raz. To w zasadzie jedyny problem z tymi silnikami, oprócz wysokich kosztów utrzymania samochodów, na których są montowane.
Problematyczne 2.5 TDI
Silnik o pojemności 2,5 litra uważany jest za najbardziej problematyczny w gamie, montowany był w samochodach przed 2006 rokiem.
Jeśli natrafimy na model diesla z tego okresu na rynku wtórnym, warto przed zakupem przypomnieć sobie problemy z tym silnikiem:
- Przyspieszone zużycie rozrządu, które wymagało częstych napraw Niezbyt niezawodna pompa paliwowa, która często prowadziła do przegrzania Krótka żywotność tłoków i cylindrów.
W modelach wydanych później te niedociągnięcia zostały poprawione.
Wskazane jest pamiętać o tym silniku - koniecznie trzeba zapytać przy wyborze Audi A4, jaki silnik jest w nim zamontowany. Jeśli jest to ta marka, konieczna będzie profesjonalna diagnoza silnika i wszystkich układów. Przy zakupie tanio sensowne jest rozważenie ofert firm sprzedających silniki kontraktowe do Audi A4.
Era TFSI
Standardowe silniki atmosferyczne szybko tracą popularność wraz z pojawieniem się silników turbodoładowanych. Od 3 generacji zostaną one całkowicie wyparte.
2.0 TFSI seria EA113
Silnik ten zastępuje FSI o tej samej pojemności skokowej i został przeprojektowany.
Obecny jest tradycyjny problem - nadmierne zużycie oleju. Przyczyna leży w niedoskonałej konstrukcji pierścieni i korków olejowych, a także odpowietrzenia zaworów układu rozrządu.
Niska żywotność części pompy paliwowej, co 20 000 trzeba ją sprawdzić. Dość często trzeba wymienić cewki zapłonowe i kolektor w całości lub częściowo.
Pierwsza generacja 1.8 TFSI (EA888)
Silnik ten jest produkowany od 2007 roku i zwiększył bezawaryjne przebiegi do trzystu tysięcy.
Potrzebuje opieki:
- Łańcuch rozrządu stopniowo zwiększa swoje rozmiary, ponieważ jest podatny na rozciąganie (przegląd i wymiana co sto tysięcy) zapychanie się zaworów i klap w układzie wtryskowym i kolektorach zwiększony apetyt na olej.
Do tego samochód jest wrażliwy na jakość paliwa i oleju.
1.8 TFSI drugiej generacji (EA888)
Urządzenie jest w pełni zgodne z europejskimi przepisami dotyczącymi ochrony środowiska.
To powiedziawszy, są też minusy:
- wysokie zużycie oleju - pojawia się już przy 50 tysiącach, szczególnie w silnikach sprzed 2011 roku. wysokie zużycie oleju często powoduje wycieki oleju, które wymagają demontażu i dokładnego oczyszczenia głowicy cylindrów - po 50 tysiącach regularna wymiana łańcucha naprawczego lub wymiana pompy.
Silnik zaczyna źle funkcjonować podczas eksploatacji w mieście - krótkie przebiegi, korki, niskie obroty.
2.0 TFSI drugiej generacji (EA888)
Druga generacja stanowiła trzon gamy silników Audi A4, a główne problemy przeniesiono z poprzedniej gamy.
Trzecia generacja 2.0 TFSI (EA888)
Silniki TFSI wyglądają nieco lepiej od swoich poprzedników, nie zyskując przy tym opinii o niezawodności.
Co 100 tys. trzeba sprawdzić i uporządkować:
- łańcuch rozrządu powierzchnie wewnętrzne koksowanie na kolektorze, turbina stan pompy oleju czujniki ciśnienia wałek rozrządu termostat pompa.
Żywotność jest nieco wyższa niż w przypadku drugiej generacji, ale w dużym stopniu zależy od warunków eksploatacji i konserwacji.
Konserwacja układu napędowego
Na rynku wtórnym Audi w przyzwoitym stanie nie czeka długo na nowego właściciela. Ale wybierając konstrukcję z pierścieniami olejowymi, trzeba założyć, że są problemy. Przebieg często jest przekręcony, a dodatkowo ukryte wady szybko wychodzą na jaw. Motory tego typu wymagają pewnej kwoty na konserwację, nawet jeśli są całkiem serwisowalne.
Zaleca się przeprowadzenie wizyty serwisowej co 15 000 km. Konserwację zapobiegawczą można również przeprowadzić samodzielnie, jeśli posiada się odpowiednie umiejętności.
Schemat konserwacji dla Audi A4
- W okresie docierania nowego samochodu, po 1500 km. wymienia się filtry pompy oleju i sam olej. po 10000 km. wymienia się filtry i olej (robi się to na każdej stacji obsługi), dodatkowo filtry układu pneumatycznego. sprawdza się ciśnienie i poprawność ustawienia zaworów. po 200000 wymienia się wszystko jak w poprzednim punkcie. wykonuje się przegląd i diagnostykę. po 300000 km. wymienia się tylko filtry oleju.Wiele elementów wymienia się za piątym razem - silnik jest odnawiany:
- Na kroku 2 + filtr paliwa pasek alternatora (po przeglądzie w razie potrzeby) uszczelki pompy płynu po przeglądzie i stwierdzonych słabościach - wszystko. co jest zużyte.
Zawory rozrządu są ponownie wyregulowane.
Następnie samochód jest serwisowany w zależności od przebiegu w sposób opisany powyżej.
Bryan Adams
Cześć, jestem blogerem samochodowym
