Índice
A linha de motores do Audi A4 reflecte não só o voo de engenharia de luxo da empresa, mas também o valor do carro.
Conteúdos
- 1 Gama Powertrain
- 1.1 A4 I geração (B5) 1994-20001.2 A4 II geração (B6) 2000-20041.3 A4 III geração (B7) 2004-20081.4 A4 IV geração (B8) 2008-2015
- 2.1 Modesto 1.62.2 Famoso 1.82.3 Áreas problemáticas dos motores 1.8/1.8T
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problemática 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI série EA1139.2 1.8 TFSI primeira geração (EA888)9.3 1.8 TFSI segunda geração (EA888)9.4 2.0 TFSI segunda geração (EA888)9.5 2.0 TFSI terceira geração (EA888)
Esta relação surge das proporções habituais de potência e tamanho dos carros. Motores fracos não são colocados em carros grandes, e motores potentes em carros leves requerem soluções especiais de engenharia. Como resultado, os motores mais avançados acabam em carros grandes com tração nas quatro rodas, que se revelam caros em comparação com os modelos de preço médio.
Estes são normalmente equipados com motores até 2,0 litros.
Os compradores que escolhem esta marca de carro podem escolher entre uma gama de motores adaptados a diferentes modificações:
- 1,4 a 3,2 litros de capacidade de 75 a 286 hp
Também está disponível uma escolha de transmissões:
- Transmissões manuais em 5 e 6 velocidades Transmissão automática Tiptronic de 7 velocidades Multitronic.
Informações sobre motores de diferentes períodos o ajudarão a entender e escolher a máquina certa, tanto nova como no mercado de reposição.
Gama Powertrain
A Audi tem um foco especial nos grupos electrogéneos, e o A4 não é excepção, oferecendo motores a gasolina e diesel com uma vasta gama de volumes e saídas.
O FSI tradicional foi substituído muito rapidamente pelo TFSI, que é tão versátil quanto a linha de motores anterior. A variedade se deve à saída da turbina, com alguns modelos tendo duas turbinas cada, o que significa potência máxima do motor. Os motores turboalimentados funcionam com diesel e gasolina.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
As unidades funcionam com gasolina:
- 101 e 102 cv (1.6L) 125, 150, 180 cv (1.8) V6 com 165 cv (2.4) V6 com 150 cv (2.6) V6 com 174 e mais potente 193 cv (2.8)
Os motores em V estão incluídos nos modelos de tracção às quatro rodas.
Os motores diesel estão disponíveis com saídas de 90 a 115 cv e um deslocamento de 1,9 litros. Uma unidade V6 reforçada também está disponível com um deslocamento de 2,5 e saídas até 150 cv.
A4 II geração (B6) 2000-2004
A marca destaca-se pela sua ampla escolha de compradores Audi a4, com motores cada vez mais avançados a cada geração.
Motores com volumes de 1,6 a 2,0 funcionam com gasolina.
Para os modelos mais potentes, estão disponíveis motores em V até 3,0 litros com 170 e 220 cv.
A gama de motores diesel também foi melhorada, com o 1,9 a deslocar cerca de 100 ou até 130 cv. O potente V6 de 2,5 litros oferece mais escolha: de cento e cinquenta a 180 cv.
A4 III geração (B7) 2004-2008
Gasolina:
- 1.6 - transferido da geração anterior, produzindo pouco mais de cem 1.8l - 163bhp Os dois litros (130bhp) receberam outra modificação, o TFSI EA 113 ecológico com até 220bhp O V-twin de três litros por 218 FSI de 3.2 litros por 255bhp.
Os motores diesel da Geração 3 tornaram-se mais numerosos - é agora uma gradação completa.
A4 Geração IV (B8) 2008-2015
O design actualizado, desenvolvido por engenheiros da Audi, tornou os motores mais duráveis, mas os custos de manutenção aumentaram. Perderam a sua despretensividade tanto para o combustível como para o óleo - agora só o óleo caro é adequado e é necessário mais.
O design dos motores 1.8L e 2L é praticamente idêntico. O volume deve-se à amplitude do curso do pistão - uma diferença de 87mm explica os diferentes volumes.
- Motor em linha de 4 cilindros em ferro fundido com cabeça em alumínio, 16 válvulas 2 eixos de comando de válvulas turbina de corrente de comando com sistema de elevação automático de válvulas (AVS) intercooler com hidro-compensadores.
Na gasolina:
- 1,8 l - 120, 160, 170 cv 2,0 - 180, 211. 225 cv 3,0 - 272 cv 3,2 - 265 cv
A variante de deslocamento 3.2 está na tradição VW - com injeção sem turboalimentação (FSI) camada por camada. O resto das unidades Audi A4 são motores atmosféricos turboalimentados.
A modificação de três litros é um motor V-twin:
- 6 cilindros com 24 válvulas duplo cabeçote de cilindro com 4 eixos de comando de válvulas múltiplas correntes de comando de válvulas supercharger mecânico em vez de turboalimentador, eliminando a necessidade de refrigeração a ar, compacto, longa vida útil.
A aceleração para cem leva apenas 5,4 segundos. O consumo de combustível é de 6,6 a 10,7 litros.
As donzelas vêm em toda uma gama de capacidades:
Além do tempo e das gerações
Entre a variedade, o EA827 e o EA113 são considerados perfeitos, e estes motores foram instalados no A4 durante três gerações, com refinamentos contínuos.
Ao mencionar estes motores, lembramos o pequeno 1,6 de deslocamento e o 1,8 T padrão, que foi instalado não só em carros desta marca, mas também em outros carros.
Modesto 1.6
A temporização é acionada por correia e projetada para funcionar até 60.000 km. A instalação de hidro-compensadores simplificou a manutenção e ajuste do motor e aumentou sua vida útil. O motor pode funcionar por 300.000 ou mais milhas sem problemas - desde que seja dada atenção constante aos problemas da máquina.
Alguns problemas são descobertos durante o uso:
- vibração se o estrangulamento for rompido ou se os injetores estiverem desgastados podem ocorrer rpm flutuantes se as peças da bomba estiverem desgastadas o consumo de óleo aumenta no coletor de entrada, resultando em ruído e ruídos de batidas.
O famoso 1,8
Similar ao 1.6, o volume é devido à maior amplitude dos pistões. Acionamento por correia temporizada. Disponível em três versões: 8, 16 e 20 válvulas. Sistema de temporização adicional com 20 válvulas. Hidro-compensadores são montados.
Vida alta - até trezentos mil ou mais. Com uma turbina, a quilometragem livre de manutenção é ligeiramente reduzida - a vida média de uma turbina é de 50.000 milhas a menos.
Áreas problemáticas dos motores 1.8/1.8T
Os principais problemas:
- Desgaste da junta do resfriador de óleo, o que causa vazamentos Obstrução da ventilação interna Desgaste da embreagem viscosa do ventilador O motor pode parar por vários motivos Aumento do apetite causado por sensores defeituosos e outros dispositivos.
Motores atmosféricos de dois litros
As melhorias no motor resultaram em maior sensibilidade. Ser exigente com a marca de combustível, bem como com a temperatura ambiente, pode causar problemas.
O motor não tão potente de 130 cv (ALT) do Audi A4, que está disponível na 2ª e 3ª gerações, não se destina a registos. As suas vantagens são a manutenção barata e a fiabilidade, que dura pelo menos 300.000 km.
Há também desvantagens - é necessário muito óleo da variedade bastante cara. O consumo de óleo é devido a características de design, com manutenção regular o apetite é ligeiramente reduzido.
Sensitive 2.0 FSI
Instalado desde 2002, dispõe de injecção directa, bem como de um sistema de distribuição contínua de gás melhorado.
O problema pode ser resolvido, até certo ponto, seleccionando fichas com um espaço menor.
As válvulas perdem a sua função quando ficam incrustadas no interior. A limpeza é necessária a cada 100.000 km.
A condução sem problemas termina após duzentos mil km. Em termos de fiabilidade, estes motores não são exemplares.
V-twin atmosférico seis
Os motores desta classe requerem mais atenção e input do que as variantes convencionais de quatro cilindros, mas são mais duráveis e confiáveis.
Os volumes 2.4, 2.6, 2.8 são muito melhores após modificações no final dos anos 90. O motor de três litros é considerado bastante dispendioso de manter e reparar, devido à complexidade da sua construção.
O tamanho destas unidades de potência e a disposição de alguns sistemas resultam em um compartimento do motor apertado, tornando difícil inspecionar e detectar muitos problemas que normalmente são detectados visualmente.
Dito isto, muitos carros com motores V não terminam a sua vida útil com os habituais 300.000. Muitas máquinas podem ir até 400.000 - com manutenção adequada no processo.
A lendária 1.9 TDI
Depois de 1998, foram feitas melhorias no motor, que foi renomeado EA 188.
Com manutenção regular, a quilometragem deixa mais de 400.000 km - isto tornou o motor popular durante muito tempo.
Confiável 2.0 série TDI EA188
Estreitamente relacionado ao seu predecessor está o EA 188 de dois litros, que tem um deslocamento ligeiramente maior através do redesenho da cabeça do cilindro.
- Cabeçote em alumínio 4 válvulas multidirecionais em cada cilindro 2 eixos de cames hidro-compensadores.
A potência era pequena no início, depois aumentou para 170bhp.
Tem uma quilometragem de mais de quatrocentos mil, mas requer atenção constante e manutenção preventiva:
- Substituição hexagonal regular do óleo - verifique injectores, bicos e filtros após cada 150.000 milhas - isto irá abrandar o aumento do consumo de óleo Verifique regularmente o estado da turbina - isto irá evitar a perda de tracção.
2.0 TDI com sistema Common Rail
Chamado EA189, difere do seu predecessor no design do cabeçote, assim como no familiar sistema common rail que substituiu os injetores da bomba.
A correia dentada é o acionamento.
As falhas prováveis não reduzem a alta confiabilidade geral do motor:
- você deve substituir sistematicamente a parte hexagonal da bomba de óleo e verificar o estado do colector.
O motor funciona sem problemas por até quatrocentos mil milhas.
TDI V-sixes
O motor que está instalado no A4 é um carro de tamanho médio, com 400 mil quilómetros ou mais. O principal problema são os injectores, que têm de ser substituídos pelo menos uma vez. Esse é praticamente o único problema destes motores, para além do elevado custo de manutenção dos carros em que estão instalados.
Problemático 2.5 TDI
O motor de 2,5 litros é considerado o motor mais problemático da gama, tendo sido instalado em automóveis antes de 2006.
Se você encontrar um modelo diesel deste período no mercado de reposição, é aconselhável lembrar os problemas com este motor antes de comprá-lo:
- Desgaste acelerado do equipamento de cronometragem, que requeria reparos frequentes Bomba de combustível pouco confiável, o que muitas vezes levava ao superaquecimento Vida curta dos pistões e cilindros.
Nos modelos lançados mais tarde, estas deficiências foram corrigidas.
É aconselhável lembrar-se deste motor - ao escolher um Audi A4 tem de perguntar qual o motor que está instalado. Se é esta marca, terá de ter um diagnóstico profissional do motor e de todos os sistemas. Ao comprar barato, faz sentido considerar ofertas de empresas que vendem motores de contrato para o Audi A4.
A era TFSI
Os motores atmosféricos padrão têm perdido rapidamente popularidade com o advento dos motores turboalimentados. A partir da geração 3, eles serão completamente substituídos.
2.0 série TFSI EA113
Este motor substitui o FSI com o mesmo deslocamento e foi redesenhado.
Um problema tradicional está presente - o consumo excessivo de óleo. A razão para isto reside no design imperfeito dos anéis e tampas de óleo, bem como da válvula de respiro do sistema de temporização.
Baixa vida útil das peças da bomba de combustível, a cada 20.000 peças é necessário verificar. Muitas vezes as bobinas de ignição e o colector devem ser substituídos total ou parcialmente.
Primeira geração 1.8 TFSI (EA888)
O motor está em produção desde 2007 e aumentou a quilometragem sem problemas para 3 centenas de milhares.
Precisa de cuidados:
- A corrente temporizada aumenta gradualmente de tamanho à medida que é propensa a esticar (inspeccionar e substituir a cada cem mil) o entupimento das válvulas e abas do sistema de injecção e dos colectores, aumentando o apetite pelo óleo.
Além disso, o carro é sensível à qualidade do combustível e do óleo.
1,8 TFSI segunda geração (EA888)
A unidade está em total conformidade com os regulamentos ambientais europeus.
Dito isto, há desvantagens:
- alto consumo de óleo - aparece já em 50 mil, especialmente em motores anteriores a 2011. o alto consumo de óleo muitas vezes resulta em vazamentos de óleo, que exigem desmontagem e limpeza completa do cabeçote - após 50 mil trocas regulares da corrente de reparo ou substituição da bomba.
O motor começa a funcionar mal quando está a funcionar na cidade - pequenas viagens, engarrafamentos, baixas rotações.
2.0 TFSI segunda geração (EA888)
A segunda geração foi a espinha dorsal da gama de motores Audi A4, com os principais problemas a transitarem da gama anterior.
Terceira geração 2.0 TFSI (EA888)
Os motores TFSI têm um aspecto ligeiramente melhor do que os seus antecessores, sem ganhar uma reputação de fiabilidade.
Cada 100.000 precisam de ser verificados e arrumados:
- corrente dentada superfícies internas de coqueamento em manifold, turbina condição bomba de óleo sensores de pressão do eixo de cames bomba termostato.
A vida útil é ligeiramente superior à da segunda geração, mas é altamente dependente das condições de operação e manutenção.
Manutenção do Powertrain
No mercado secundário, um Audi em condições decentes não espera muito por um novo dono. Mas ao escolher um design com anéis de óleo, você tem que assumir que há problemas. A quilometragem é muitas vezes torcida, além de falhas ocultas logo se tornam aparentes. Motores deste tipo requerem uma certa quantidade para manutenção, mesmo que sejam bastante úteis.
Recomenda-se a realização de uma visita de serviço a cada 15.000 km. A manutenção preventiva também pode ser realizada por conta própria, se você tiver as habilidades necessárias.
Diagrama de manutenção para o Audi A4
- Durante o período de rodagem de um carro novo, após 1-1.500 km. os filtros da bomba de óleo e o óleo em si são trocados. após 10000 km. os filtros e o óleo são trocados (isto é feito em cada estação de serviço), mais os filtros do sistema de ar. a pressão e o ajuste correto das válvulas são verificados. após 200000 tudo é substituído como no ponto anterior. a inspeção e o diagnóstico são feitos. após 300000 km. somente os filtros de óleo são substituídos.Muitos elementos são substituídos na quinta vez - o motor está a ser renovado:
- Na etapa 2 + correia do alternador do filtro de combustível (após inspecção se necessário) juntas da bomba de líquido após inspecção e pontos fracos identificados - tudo. O que está gasto.
As válvulas temporizadas são reajustadas.
A manutenção do carro é então feita de acordo com a quilometragem, da forma descrita acima.
Bryan Adams
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