Revisão Volkswagen T3

Revisão Volkswagen T3

Bryan Adams

Uma obra-prima técnica lendária da VW - ainda um vendedor quente e uma fonte de interesse.

Conteúdos

  • 1 Histórico da criação2 Dados técnicos VW T33 Gama de modelos e modificações4 Pacotes de equipamento5 Vantagens e desvantagens6 Defeitos e bugs7 Concorrentes e modelos similares8 FAQ9 Resumo

História da criação

A primeira minivan surgiu depois que o sócio holandês da empresa, Ben Pon, viu por acaso um protótipo feito por trabalhadores da fábrica da Volkswagen. O veículo foi construído para o trabalho interior.
A armação do Carocha foi usada como base.

O gestor empreendedor não ficou confuso e apresentou os seus próprios desenvolvimentos (com base no que tinha visto) à direcção. Passado algum tempo, tornou-se o cérebro por detrás do desenvolvimento do primeiro transportador T1.

Um modelo de carro foi introduzido em 1949.

O carro passou por várias gerações, tornando-se cada vez mais confortável, espaçoso e econômico. Cada geração foi produzida em várias modificações, que foram utilizadas como carros de polícia, ambulâncias e veículos comerciais. Foi bastante popular na URSS e se tornou o protótipo de muitos desenvolvimentos.

A produção em série da primeira geração começou um ano depois, e mesmo após a segunda geração ter sido lançada em 1967, alguns países continuaram a produzir a primeira geração.

E o T2 tornou-se um item de exportação - apenas um terço dos carros produzidos foram usados na Alemanha. Seu equipamento básico incluía uma porta deslizante, suspensão traseira revisada e um pára-brisas de uma peça.

O T3 foi substituído pelo início dos anos oitenta, interrompendo o desenvolvimento do modelo anterior pelo Brasil, África do Sul e Nigéria - onde o T2 foi entusiasticamente produzido com modificações.

O T3 foi produzido em 92 - durante este período os padrões da preocupação mudaram e a localização do motor de popa tornou-se irrelevante como refrigerado a ar. Após a próxima modificação continuou a ser produzido na África do Sul (concluído em 2002). O carro foi produzido sob o nome Microbus e adquiriu um visual muito moderno com a introdução do Microbus:

  • vidros grandes motor do painel de instrumentos melhorado da gama de motores Audi da caixa de velocidades VW de 5 velocidades novas rodas.

A venda foi feita principalmente no interior do país.

Dados técnicos VW T3

O modelo era ao mesmo tempo avançado e obsoleto, por isso não era tão popular como o seu predecessor.

  • O chassis foi especialmente concebido para ser mais espaçoso - o comprimento e a distância entre eixos eram mais longos. Nas primeiras gamas de modelos, o motor pneumático foi modificado para ocupar menos espaço, o que se juntou ao espaço interior, estando disponível uma gama de carroçarias:
  1. plataforma de carga cabina dupla para 6 pessoas - autocarro para 9 pessoas - variante mais confortável de camioneta combinada.

Também foram produzidos caminhões de bombeiros, ambulâncias, carros de ambulância, campistas equipados de fábrica. De interesse foram os carros adaptados para viagens confortáveis - com pia, fogão, geladeira. Isto é complementado por um teto elevado.

  • Direcção com cremalheira e pinhão. 850 litros de carga útil. Caixa automática de 3 velocidades ou manual de 4-5 velocidades. Suspensão dupla independente com molas à frente e suspensão diagonal com molas divididas na traseira.

O primeiro lote de TCs tinha motores a gasolina arrefecidos a ar com uma pequena potência (até 50hp), depois foi acrescentado um motor diesel à gama. O arrefecimento a água foi introduzido a partir de 1982 - o novo motor é mais produtivo, mais rápido a aquecer e menos ruidoso.

O motor diesel foi instalado na Westfalia e Syncro, onde se desenvolveu até 70 cv com um consumo de combustível relativamente baixo.

O Caravelle Carat usou um motor de 95bhp, o Multivan até 112. Todos os motores apresentavam recursos volumosos.

Gama de modelos e modificações

A gama VW T3 inclui muitas variantes, mas são as versões comerciais que atraem mais interesse.

  • Syncro - carro com tracção integral para transporte empresarial. Caravelle Carat de luxo - decorada com jantes de liga leve. Interior equipado com sistema áudio. Piso próximo do chão - o carro tem uma distância ao solo reduzida. Os passageiros estão sentados em bancos de veludo com apoios de braços confortáveis. Westfalia Camper - mais potente do que os outros, com melhor manuseamento. Cronometragem com correia e motor diesel turboalimentado. VWO Multivan é um carro de família com um interior confortável e um sofá.

Além dos modelos populares acima, as versões Califórnia, Atlântica, Joker, foram produzidas em anos diferentes. As especificações variam de acordo com o equipamento.

Acessórios

Cada Volkswagen Transporter T3 estava disponível em uma gama de opções de equipamento, determinada pelo preço e finalidade do veículo. Opções de equipamento opcionais estavam disponíveis para todas as variantes de carroceria.

Nos anos 80, ar condicionado, fecho centralizado, aquecimento dos bancos e muitos outros extras foram adicionados aos carros para torná-los mais confortáveis de conduzir.

No final da década, foi instalado um sistema de travagem antibloqueio, que melhorou consideravelmente a segurança de condução. Os aperfeiçoamentos de engenharia tornaram a condução incrivelmente suave.

Vantagens e desvantagens

O chassi é considerado intemporal - o funcionamento suave tornou-se uma marca registrada do Volkswagen T3. O motor montado na traseira levou a um maior desenvolvimento da suspensão traseira, o que melhorou suas qualidades.

Os corpos dos transportadores não foram galvanizados, apenas revestidos com um revestimento de protecção padrão, mas isto foi suficiente para garantir que, mesmo décadas mais tarde, estes veículos ainda estariam em condições decentes.

A quilometragem foi calculada em 150.000 km, mas com boa manutenção foi mais longa. Se as fugas de óleo se tornassem mais frequentes, a caixa de velocidades era substituída.

Uma breve descrição deste veículo: Totalmente de fácil manutenção, fiável e barato de manter.

Por falar em inconvenientes, podemos começar com os motores refrigerados a ar, com os quais as fugas de óleo tinham de ser constantemente monitorizadas. Além disso, era impossível atingir o calor na cabina durante a época fria. Dito isto, é de notar que estes motores eram fiáveis, não apresentavam avarias.

Depois de instalar motores a gasolina, o proprietário ainda tinha um problema - agora o carro tinha de ser verificado diariamente para detectar fugas no circuito de arrefecimento.

Um motor a gasolina pode fazer muitos quilómetros, mas apenas com uma boa manutenção, pelo que o condutor terá de adquirir o hábito de não o desligar imediatamente após a paragem, mas deixá-lo inactivo durante 1-2 minutos.

Os motores diesel, que foram instalados alguns anos após o início da produção, proporcionam a capacidade do veículo de se movimentar em terrenos acidentados.

Avarias e defeitos característicos do veículo

Os diesels de 70hp são frequentemente fracos - a cabeça do cilindro falha. Todos os motores deste tipo acabam por perder a turbina.

Uma caixa de velocidades começa a falhar quando a vida útil normal está prestes a expirar. Ao comprar um modelo gasto, vale a pena substituir imediatamente a caixa de velocidades.

Os carros de boo precisam frequentemente de substituições de faróis, pois perdem a sua estanqueidade ao longo do tempo e tornam-se monótonos com a condensação.

O corpo é obrigado a ter manchas de corrosão: nas costuras, na área do rodapé, ao longo da linha da estrutura. É necessário um tratamento cuidadoso. Os materiais de protecção anticorrosiva são pulverizados no interior para tratamento - são feitos furos para este fim.

O modelo de tracção às quatro rodas tem uma embraiagem que se desgasta rapidamente e é bastante dispendioso de reparar.

As reparações e afinações são facilitadas pelo facto de ser possível encontrar qualquer peça sobressalente.

Concorrentes e modelos similares

O período de produção do "último Bulli" foi de curta duração, sendo uma das razões o motor montado na traseira, que se tinha tornado irrelevante.

Apesar disso, o T3 competiu com sucesso com inúmeros competidores, inclusive:

  • Renault com Trafic vans Toyota com a sua gama de vans Mitsubishi com minivans de tracção integral em todas as gamas de preços Nissan com diesels e acabamentos interiores deslumbrantes.

FAQ

Quanto poderia custar um Transportador desta geração?

O preço médio de um carro começa em 150.000 rublos, dependendo do seu estado. Uma versão mal gasta pode ser comprada mais barata. Deve-se ter em mente que os carros se tornam mais valiosos ano após ano, e as peças sobressalentes estão ficando mais escassas. Portanto, se você quiser ter um terceiro transportador, você não deve adiá-lo.

Como escolho um transportador T3?

Comece por verificar os documentos. Verifique a carroçaria, o motor e outros números de peças importantes. Só depois de comparar com as bases de dados relevantes é que se pode passar à inspecção da carroçaria e outros itens.

Como se determina o estado da carroçaria?

Inspeccione os apoios para os pés, as armações, a parte inferior das portas. Pode levantar a cobertura nas zonas de descanso dos passageiros. A área à volta dos pedais do condutor também é inspeccionada - existem frequentemente buracos ou peneiras grosseiramente fechadas nestas áreas.

Que motores podem caber num arbusto T3?

Se não houver o objetivo de recriar o transportador original de qualidade de coletor, os 1,9 diesels podem ser fornecidos.
Os motores de outros veículos têm muitas vezes de ser montados a posteriori, cortando o espaço necessário.

Sumário

A história dos transportadores Volkswagen é interessante, especialmente as primeiras gerações. Eles estão se tornando gradualmente mais raros e mais caros - modelos com qualidade de colecionador podem custar a partir de um milhão.

Dito isto, ainda é realista possuir uma máquina que não pode ser vencida, mas ainda assim é aconselhável apanhar o jeito das reparações.


Bryan Adams

Olá, sou um blogueiro de carros

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