Obsah
Ponuka motorov Audi A4 odráža nielen rozlet spoločnosti v oblasti inžinierstva, ale aj hodnotu vozidla.
Obsah
- 1 Rozsah pohonných jednotiek
- 1.1 A4 I. generácie (B5) 1994-20001.2 A4 II. generácie (B6) 2000-20041.3 A4 III. generácie (B7) 2004-20081.4 A4 IV. generácie (B8) 2008-2015
- 2.1 Skromné 1.62.2 Slávne 1.82.3 Problémové oblasti motorov 1.8/1.8T
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problematický 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI série EA1139.2 1.8 TFSI prvej generácie (EA888)9.3 1.8 TFSI druhej generácie (EA888)9.4 2.0 TFSI druhej generácie (EA888)9.5 2.0 TFSI tretej generácie (EA888)
Tento vzťah vyplýva z obvyklého pomeru výkonu a veľkosti automobilu. Slabé motory sa do veľkých automobilov nedávajú a výkonné motory do ľahkých automobilov si vyžadujú špeciálne technické riešenia. Výsledkom je, že najmodernejšie motory majú veľké automobily s pohonom všetkých kolies, ktoré sú v porovnaní so stredne drahými modelmi drahé.
Tie sú zvyčajne vybavené motormi s objemom do 2,0 litra.
Kupujúci, ktorí sa rozhodnú pre túto značku, si môžu vybrať z ponuky motorov v rôznych modifikáciách:
- Objem 1,4 až 3,2 litra od 75 do 286 koní
K dispozícii je aj výber prevodoviek:
- Manuálne prevodovky v 5 a 6 stupňoch Automatická prevodovka Tiptronic 7-stupňová Multitronic.
Informácie o motoroch z rôznych období vám pomôžu pochopiť a vybrať si správny stroj, nový aj na trhu s náhradnými dielmi.
Rozsah pohonných jednotiek
Audi kladie osobitný dôraz na pohonné jednotky a A4 nie je výnimkou, pretože ponúka benzínové a naftové motory so širokou škálou objemov a výkonov.
Tradičný motor FSI bol veľmi rýchlo nahradený motorom TFSI, ktorý je rovnako všestranný ako predchádzajúci rad motorov. Rozmanitosť je spôsobená výkonom turbín, pričom niektoré modely majú po dve turbíny, čo znamená maximálny výkon motora. Preplňované motory pracujú na naftu a benzín.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Jednotky sú poháňané benzínom:
- 101 a 102 koní (1,6 l) 125, 150, 180 koní (1,8) V6 s výkonom 165 koní (2,4) V6 s výkonom 150 koní (2,6) V6 s výkonom 174 a výkonnejší 193 koní (2,8)
V-motory sú súčasťou modelov s pohonom všetkých kolies.
Naftové motory sú k dispozícii s výkonmi od 90 do 115 k a objemom 1,9 l. K dispozícii je aj posilnená jednotka V6 s objemom 2,5 a výkonom až 150 k.
A4 II. generácie (B6) 2000-2004
Značka sa vyznačuje širokou ponukou pre kupujúcich Audi a4, pričom motory sú s každou generáciou vyspelejšie.
Motory s objemom 1,6 až 2,0 sú poháňané benzínom.
Pre najvýkonnejšie modely sú k dispozícii motory do V s objemom do 3,0 litra a výkonom 170 a 220 koní.
Vylepšená bola aj ponuka naftových motorov, pričom 1,9 má výkon okolo 100 alebo až 130 k. Výkonný 2,5-litrový V6 ponúka väčší výber: od stopäťdesiat do 180 k.
A4 III. generácie (B7) 2004-2008
Benzín:
- 1,6 - prenesený z predchádzajúcej generácie, produkuje niečo cez sto 1,8 l - 163 k Dvojliter (130 k) dostal ďalšiu modifikáciu, ekologický TFSI EA 113 s výkonom až 220 k Trojlitrový V-trojvalec za 218 3,2 l FSI za 255 k.
Vznetových motorov 3. generácie je čoraz viac - teraz je to celá stupnica.
A4 generácie IV (B8) 2008-2015
Vďaka modernizovanej konštrukcii, ktorú vyvinuli inžinieri Audi, sú motory odolnejšie, ale zvýšili sa náklady na údržbu. Stratili svoju nenáročnosť na palivo aj olej - teraz je vhodný len drahý olej a je ho potrebné viac.
Konštrukcia motorov 1,8 l a 2 l je prakticky identická. Objem je spôsobený amplitúdou zdvihu piesta - rozdiel 87 mm vysvetľuje rozdielne objemy.
- Radový 4-valcový motor na báze liatiny s hliníkovou hlavou, 16 ventilov 2 vačkové hriadele reťazou poháňaná časovacia turbína s medzichladičom automatický systém zdvihu ventilov (AVS) s hydrokompenzačnými ventilmi.
Na benzín:
- 1,8 l - 120, 160, 170 k 2,0 - 180, 211. 225 k 3,0 - 272 k 3,2 - 265 k
Variant s objemom 3,2 je v tradícii VW - s nepreplňovaným vstrekovaním po vrstvách (FSI). Zvyšné agregáty Audi A4 sú atmosférické motory s preplňovaním.
Trojlitrová modifikácia je motor do V:
- 6 valcov s 24 ventilmi dvojitá hlava valcov so 4 vačkovými hriadeľmi viacnásobné rozvodové reťaze mechanické preplňovanie namiesto turba, čím sa eliminuje potreba chladenia vzduchom, kompaktný, dlhá životnosť.
Zrýchlenie na stovku trvá len 5,4 s. Spotreba paliva je 6,6 až 10,7 l.
Dieselové motory sa vyrábajú v celej škále výkonov:
Za hranicami času a generácií
Spomedzi rôznych motorov sa za dokonalosť považujú motory EA827 a EA113, ktoré sa do modelu A4 montujú už tri generácie a neustále sa zdokonaľujú.
Pri spomienke na tieto motory sa spomína malý objem 1,6 a štandardný 1,8 T, ktorý sa montoval nielen do vozidiel tejto značky, ale aj do iných automobilov.
Skromný 1.6
Časovanie je poháňané remeňom a je navrhnuté na prevádzku do 60 000 km. Inštalácia hydrokompenzátorov zjednodušila údržbu a nastavenie motora a predĺžila jeho životnosť. Motor môže bez problémov najazdiť 300 000 a viac kilometrov - za predpokladu, že sa problémom stroja venuje stála pozornosť.
Niektoré problémy sa zistia počas používania:
- vibrácie, ak je sytič upchatý alebo sú opotrebované vstrekovače môžu sa vyskytnúť plávajúce otáčky, ak sú opotrebované časti čerpadla, zvyšuje sa spotreba oleja vo vstupnom potrubí, čo vedie k hluku a klepaniu.
Slávny 1.8
Podobne ako 1,6, objem je spôsobený väčšou amplitúdou piestov. Pohon rozvodovým remeňom. K dispozícii v troch verziách: 8, 16 a 20 ventilov. Prídavný systém časovania s 20 ventilmi. Namontované sú hydrokompenzátory.
Vysoká životnosť - až tristo tisíc a viac. Pri turbíne sa bezúdržbový počet najazdených kilometrov mierne zníži - priemerná životnosť turbíny je o 50 000 km menej.
Problémové oblasti motorov 1.8/1.8T
Hlavné problémy:
- Opotrebovanie tesnenia chladiča oleja, ktoré spôsobuje netesnosti Upchatie vnútorného odvzdušňovača Opotrebovanie viskóznej spojky ventilátora Motor sa môže z rôznych dôvodov zastaviť Zvýšený apetít spôsobený chybnými snímačmi a inými zariadeniami.
Dvojlitrové atmosférické motory
Vylepšenia motora viedli k väčšej citlivosti. Vyberavosť pri výbere značky paliva, ako aj teplota okolia môžu spôsobiť problémy.
Nie príliš výkonný motor Audi A4 s výkonom 130 k (ALT), ktorý je k dispozícii v 2. a 3. generácii, nie je určený na rekordy. Jeho výhodou je lacná údržba a spoľahlivosť, ktorá vydrží minimálne 300 000 km.
Sú tu aj nevýhody - vyžaduje sa veľa oleja pomerne drahého druhu. Spotreba oleja je spôsobená konštrukčnými vlastnosťami, pri pravidelnej údržbe sa apetít mierne znižuje.
Sensitive 2.0 FSI
Je inštalovaný od roku 2002 a je vybavený priamym vstrekovaním, ako aj modernizovaným systémom kontinuálneho rozvodu plynu.
Tento problém sa dá do určitej miery vyriešiť výberom sviečok s menšou medzerou.
Ventily strácajú svoju funkčnosť, keď sa na ich vnútornej strane vytvorí usadenina. Čistenie je potrebné každých 100 000 km.
Bezproblémová jazda sa končí po dvestotisíc km. Z hľadiska spoľahlivosti nie sú tieto motory príkladné.
Atmosférické šesťvalce do V
Motory tejto triedy vyžadujú viac pozornosti a vstupov ako bežné štvorvalcové varianty, ale sú odolnejšie a spoľahlivejšie.
Objemy 2,4, 2,6, 2,8 sú po úpravách koncom 90. rokov oveľa lepšie. Trojlitrový motor sa považuje za pomerne nákladný na údržbu a servis vzhľadom na zložitosť jeho konštrukcie.
Veľkosť týchto pohonných jednotiek a usporiadanie niektorých systémov spôsobujú, že motorový priestor je stiesnený, čo sťažuje kontrolu a zisťovanie mnohých problémov, ktoré sa zvyčajne zisťujú vizuálne.
Mnohé automobily s V-motormi pritom nekončia svoju životnosť pri obvyklých 300 000. Mnohé stroje môžu mať životnosť až 400 000 - pri správnej údržbe v tomto procese.
Legendárny motor 1.9 TDI
Po roku 1998 bol motor vylepšený a premenovaný na EA 188.
Pri pravidelnej údržbe zostáva najazdených viac ako 400 000 km - vďaka tomu je motor dlhodobo obľúbený.
Spoľahlivý rad 2.0 TDI EA188
S jeho predchodcom úzko súvisí dvojlitrový model EA 188, ktorý má vďaka prepracovanej hlave valcov o niečo väčší zdvihový objem.
- Hliníková hlava valcov 4 viacsmerové ventily na každom valci 2 vačkové hriadele hydrokompenzátory.
Výkon bol spočiatku malý, potom sa zvýšil na 170 koní.
Má najazdených viac ako štyristo tisíc kilometrov, ale vyžaduje si neustálu pozornosť a preventívnu údržbu:
- Pravidelná výmena olejového hnacieho šesťvalca - kontrola vstrekovačov, trysiek a filtrov po každých 150 000 km - spomalí sa tým zvyšujúca sa spotreba oleja Pravidelná kontrola stavu turbín - zabráni sa tým strate trakcie.
2.0 TDI so systémom Common Rail
Od svojho predchodcu s označením EA189 sa líši konštrukciou hlavy valcov, ako aj známym systémom common rail, ktorý nahradil vstrekovače čerpadla.
Hnacím motorom je rozvodový remeň.
Pravdepodobné poruchy neznižujú celkovú vysokú spoľahlivosť motora:
- mali by ste systematicky vymeniť šesťhrannú časť olejového čerpadla a skontrolovať stav rozvodu.
Motor beží bez problémov až štyristo tisíc kilometrov.
Šesťvalce TDI V
Motor, ktorý sa montuje do A4, je stredne veľký. Najazdí štyristo tisíc kilometrov a viac. Hlavným problémom sú vstrekovače, ktoré sa musia minimálne raz vymeniť. To je v podstate jediný problém týchto motorov, okrem vysokých nákladov na údržbu vozidiel, do ktorých sa montujú.
Problematický 2.5 TDI
Za najproblematickejší motor v ponuke sa považuje motor s objemom 2,5 l. Bol montovaný do vozidiel pred rokom 2006.
Ak na trhu s náhradnými dielmi narazíte na model s naftovým motorom z tohto obdobia, je vhodné si pred kúpou zapamätať problémy s týmto motorom:
- Zrýchlené opotrebovanie rozvodového kolesa, ktoré si vyžadovalo časté opravy Nie veľmi spoľahlivé palivové čerpadlo, ktoré často viedlo k prehrievaniu Krátka životnosť piestov a valcov.
V modeloch vydaných neskôr boli tieto nedostatky odstránené.
Odporúča sa pamätať na tento motor - pri výbere vozidla Audi A4 sa musíte opýtať, aký motor je v ňom namontovaný. Ak je to táto značka, budete musieť vykonať odbornú diagnostiku motora a všetkých systémov. Pri lacnej kúpe má zmysel zvážiť ponuky spoločností, ktoré predávajú zmluvné motory pre vozidlo Audi A4.
Éra TFSI
Štandardné atmosférické motory rýchlo strácajú na popularite s nástupom preplňovaných motorov. Od 3. generácie budú úplne nahradené.
Séria 2.0 TFSI EA113
Tento motor nahrádza motor FSI s rovnakým objemom a bol prepracovaný.
Tradičným problémom je nadmerná spotreba oleja. Príčina spočíva v nedokonalej konštrukcii olejových krúžkov a viečok, ako aj v odvzdušňovaní ventilov rozvodového systému.
Nízka životnosť dielov palivového čerpadla, každých 20 000 ho treba skontrolovať. Pomerne často sa musia úplne alebo čiastočne vymeniť zapaľovacie cievky a rozdeľovač.
Prvá generácia 1.8 TFSI (EA888)
Motor sa vyrába od roku 2007 a jeho bezproblémový nájazd sa zvýšil na tristo tisíc kilometrov.
Potrebuje starostlivosť:
- Rozvodová reťaz sa postupne zväčšuje, pretože je náchylná na rozťahovanie (kontrolujte a vymieňajte každých sto tisíc) upchávanie ventilov a klapiek vo vstrekovacom systéme a rozdeľovačoch zvýšený apetít po oleji.
Okrem toho je vozidlo citlivé na kvalitu paliva a oleja.
1.8 TFSI druhej generácie (EA888)
Zariadenie je plne v súlade s európskymi predpismi o ochrane životného prostredia.
Napriek tomu existujú aj nevýhody:
- vysoká spotreba oleja - objavuje sa už pri 50 tisíc, najmä v motoroch spred roka 2011. vysoká spotreba oleja často spôsobuje úniky oleja, ktoré si vyžadujú demontáž a dôkladné vyčistenie hlavy valcov - po 50 tisíc pravidelná výmena opravnej reťaze alebo výmena čerpadla.
Motor začne zlyhávať pri jazde v meste - krátke jazdy, dopravné zápchy, nízke otáčky.
2.0 TFSI druhej generácie (EA888)
Druhá generácia bola základom ponuky motorov Audi A4, pričom hlavné problémy sa preniesli z predchádzajúceho radu.
Tretia generácia 2.0 TFSI (EA888)
Motory TFSI vyzerajú o niečo lepšie ako ich predchodcovia, bez toho, aby získali povesť spoľahlivých.
Každých 100 000 je potrebné skontrolovať a upratať:
- rozvodová reťaz vnútorné povrchy koksovanie na rozvodovom potrubí, stav turbíny snímače tlaku olejového čerpadla vačkový hriadeľ termostat čerpadla.
Životnosť je o niečo vyššia ako u druhej generácie, ale je veľmi závislá od prevádzkových podmienok a údržby.
Údržba hnacieho ústrojenstva
Na sekundárnom trhu Audi v slušnom stave na nového majiteľa dlho nečaká. Pri výbere konštrukcie s olejovými krúžkami však musíte počítať s problémami. Kilometre sú často stočené a navyše sa čoskoro prejavia skryté nedostatky. Motory tohto typu si vyžadujú určitú sumu na údržbu, aj keď sú celkom prevádzkyschopné.
Odporúča sa vykonať servisnú prehliadku každých 15 000 km. Preventívnu údržbu môžete vykonať aj sami, ak máte potrebné zručnosti.
Schéma údržby pre Audi A4
- Počas zábehu nového vozidla sa po 1500 km vymieňajú filtre olejového čerpadla a samotný olej. po 10000 km sa vymieňajú filtre a olej (to sa robí v každom servise), plus filtre vzduchovej sústavy. kontroluje sa tlak a správne nastavenie ventilov. po 200000 sa vymieňa všetko ako v predchádzajúcom bode. vykonáva sa kontrola a diagnostika. po 300000 km sa vymieňajú len olejové filtre.Mnohé prvky sa vymieňajú po piaty raz - motor sa obnovuje:
- V kroku 2 + palivový filter remeň alternátora (po prípadnej kontrole) tesnenia čerpadla kvapaliny po kontrole a zistených nedostatkoch - všetko. Čo je opotrebované.
Rozvodové ventily sa znovu nastavia.
Vozidlo sa potom servisuje podľa počtu najazdených kilometrov vyššie opísaným spôsobom.
Bryan Adams
Ahoj, som autobloger
