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Los concesionarios rusos recibirán el primer Octavia de 4ª generación lo antes posible. Nuestros lectores habituales saben que la novedad subirá considerablemente de precio, por lo que probablemente sea el mejor momento para echar un vistazo a su predecesor más barato, es decir, el reestilizado Skoda Octavia A7.
A continuación repasamos los principales aspectos técnicos, examinamos las opciones y los sistemas de seguridad disponibles y escuchamos las opiniones de los propietarios.
Contenido
- 1 Datos técnicos2 Opciones del nuevo Skoda Oktavia A73 Aspecto
- 3.1 Exterior3.2 Interior
Datos técnicos
Como se desprende del índice A7, el Octavia reestilizado se construye sobre el mismo bogie MQB, que los checos reciben amablemente de los chicos de VW.
Así, en el equipamiento para correr puedes encontrar soluciones típicas como:
- Suspensiones McPherson delante y barra de torsión semidependiente detrás (multilever disponible para la versión deportiva y el motor 1.8 TSI); frenos de disco en todas las ruedas; cremallera de dirección asistida eléctrica; tracción delantera (disponible en tracción total con DSG y motor 1.8 litros); freno de mano.
Foto Skoda Octavia A7 reestilizado en azul
La transmisión se puede elegir entre 7-DSG, 5-MCG o 6-ACG. La gama de motores también es variada, aunque hay un número notablemente inferior de elementos en comparación con su predecesor:
| Arquitectura del motor Potencia, CV Consumo medio, l Aceleración a los cien, s Velocidad máxima, km/h 1.6 MPI L4 110 6,1 10,8 191 1.4 TSI L4 150 5,4 8,2 216 1.8 TSI L4 180 6,0 7,5 229 2.0 TSI (RS) L4 230 6,5 6,8 247 |
El restyling del Skoda A7 con el prefijo "RS" también es digno de mención: suspensión multipalanca en el eje trasero, frenos reforzados, selector de modos de conducción (4 variantes), sistema de dirección VGS, escape deportivo... Pero tendrá que pagar generosamente por la posibilidad de acelerar en 6,5 segundos.
Bajo el capó del Skoda Octavia A7 restyling
Opciones de restyling del Skoda Oktavia A7
El mercado ruso se queda esta vez sin la versión Elegance, aunque todavía hay mucho donde elegir. La gama de precios es la siguiente:
| Especificación Motor Caja de cambios Transmisión Precio, rub. Active 1.6L, 110CV Mecánico Delantero 1 140 000 Ambition 1.6L, 110CV Automático Delantero 1 362 000 Ambition 1.4L, 150CV Mecánico Delantero 1 377 000 Hockey Edition 1.4L, 150CV Robot Delantero 1 464 500 Style 1.8L, 180CV Robot Delantero 1 609 000 Laurin&Klement 1.8L, 180CV Robot Completo 2 052 000 RS 2.0L, 230CV MecánicoDelantero 2.396.000 RS 2.0 litros, 230 CV Robot Delantero 2.436.000 Scout 1.8 litros, 180 CV Robot Completo 2.071.000 |
*Los precios son los vigentes en enero de 2017.
Skoda Oktavia A7 restyling (vista superior)
Apariencia
Exterior
El restyling del Skoda A7 estuvo marcado no sólo por la reducción de la gama de motores, sino también por algunos cambios en la carrocería. El "esqueleto" en sí se mantuvo, pero la "cosmética" se ha corregido ligeramente. Para bien o para mal - las opiniones están divididas.
Un rápido vistazo al vehículo revela las nuevas ópticas y esencialmente nada más. Sólo una comparación frontal revela el nuevo kit de carrocería (sólo en el frontal) y la parrilla del radiador más texturizada.
Por lo demás, nos encontramos ante el mismo liftback de buen aspecto, con unos voladizos bastante equilibrados y una distancia entre ejes óptima. Lo principal que hay que recordar aquí es que un restyling no es un facelift, y que su principal vocación es trabajar sobre los errores, cosa que, sin embargo, no se hizo (sobre eso más adelante).
Las dimensiones son las mismas:
| Longitud, mm Anchura, mm Altura, mm Distancia entre ejes, mm Altura libre, mm 4670 1814 1476 2680 155 (127 en RS) |
Skoda Oktavia A7 restyling (vista frontal)
Interior
El interior tampoco es rico en mejoras, pero eso no significa que no las haya. Sí, la arquitectura general de los asientos y el torpedo sigue siendo la misma, incluso el volante es idéntico al de su predecesor, pero si nos fijamos en la consola central y el salpicadero, hay muchas cosas a las que agarrarse.
La consola tiene una pantalla de 8" en lugar de 6,5", se han eliminado los mandos del sistema de audio y se ha rediseñado la unidad de control del climatizador. El salpicadero incorpora una nueva interfaz de ordenador de a bordo LCD de 3,5" y un rediseño de los indicadores analógicos.
Por lo demás, cabe destacar una ergonomía ideal (herencia de VW), la calidad de los materiales de acabado (plástico blando, tejidos, cuero parcialmente ecológico), la inclinación deportiva del perfil de los asientos delanteros y, cómo no, un maletero de gran capacidad: 568/1558 l.
Interior renovado del Skoda Oktavia A7
Sistemas de seguridad y confort en el Skoda Octavia A7
En cuanto a los sistemas de seguridad y confort, una vez más vemos, o más bien no vemos diferencias. En concreto, hemos comparado el restyling y el modelo de 2013 frente a frente en varias configuraciones, tanto básicas como premium, y eran idénticos.
El Skoda Octavia A7 reestilizado en Style con 1.8 TSI y 7-DSG:
- volante de cuero trenzado; botones de control de audio en el volante; tapicería interior de tela; ajuste mecánico, calefacción y apoyo lumbar en los asientos delanteros; espejos laterales con ajuste eléctrico y función de calefacción; cierre centralizado + llave a distancia; paquete de puertas eléctricas; toberas del lavaparabrisas calefactadas; guantera refrigerada; paquete para fumadores; climatizador bizona; sistema de audio para 8altavoces; pantalla multimedia LCD de 8"; espacio para los pies iluminado e inmovilizador.
Skoda Oktavia A7 restyling (vista lateral y frontal)
En cuanto a características de seguridad, el Octavia A7 tiene:
- 4 airbags con función de desactivación + cortinas; asistentes electrónicos ABS, EBD, ESP, TCS y HAC; fijaciones de asientos infantiles de serie Isofix; control de crucero de 1ª generación; Parktronic trasero; sensores de desgaste de frenos y de presión de neumáticos.
También cabe mencionar que el restyling no ha sido sometido a pruebas de choque. Pero dado que no ha habido novedades en esta parte durante la actualización, los resultados de 2013 siguen siendo válidos: 5 estrellas de la agencia europea Euro NCAP. (93% para ocupante adulto, 86% para niño, 66% para peatón y seguridad activa).
Skoda Oktavia A7 restyling (vista lateral y trasera)
Competidores y homólogos
Aunque el A7 sigue a la venta en los concesionarios oficiales, debemos buscar competidores a partir de las ofertas del mercado de ocasión. El precio medio de un conjunto completo con MPI de 110 CV es de 790.000 rublos. Veamos qué más podemos buscar por este dinero.
- Hyundai Solaris II restyled 2020 por 749.000 ofrece una variante 1.6L 123cv con un 5-MCP; Volkswagen Polo V restyled 2018 por 739.000 puedes conseguir un 1.6L 110cv con manual; Skoda Rapid II 2020 con un poco de rebote de potencia, por 856.000 puedes conseguir un atmo de 90cv con 5-MCP; LADA (VAZ) Vesta I Sport 2019 por 899.000 puedes conseguir un 1.8 MPI con 145cv emparejado con 5-MCP.
En general, como siempre, Škoda ha producido un modelo bastante equilibrado que compite fuertemente con otros actores del mercado en su segmento y poco a poco pierde valor.
Comparación entre el exterior del Skoda Oktavia A7 y su versión restyling (foto)
Ventajas e inconvenientes
También es importante averiguar qué dicen los actuales propietarios del restyling sobre el coche. Hemos rastreado la mayoría de los foros más importantes y esto es lo que hemos encontrado.
El Octavia A7 es elogiado por:
- buenos motores de tracción (aunque los instala VW, y por alguna razón no son alabados); maletero espacioso (una historia eterna que nunca acabará); relaciones de cambio perfectamente ajustadas en la transmisión manual; alta resistencia a la corrosión de la carrocería; equipamiento equilibrado, sin necesidad de pagar de más por funcionalidades innecesarias; diseño austero y versátil, tanto por dentro como por fuera.
Skoda Octavia A7 rojo rediseñado
Hay muchos más aspectos positivos que enumerar, pero es mejor estudiar la cuestión desde el lado de las desventajas:
- electrónica fastidiosa (problema típico de VAG); DSG todavía poco fiable (embrague y mecatrónica se desmoronan); motores turboalimentados consumo de aceite (en principio, un problema de todos los fabricantes); mal aislamiento acústico y paquete de invierno; a menudo sufren compresor de aire acondicionado, termostato, juntas homocinéticas internas.
Y básicamente seguimos viendo la misma imagen año tras año. Las generaciones del Octavia y sus restylings siguen mostrando los mismos problemas y escollos que permitían los predecesores. Sin embargo, uno puede vivir con ellos y ni siquiera darse cuenta. Quizás el Octavia 2020, que sube al segmento premium, se corrija en este aspecto. Ya veremos.
En el siguiente vídeo te explicamos si deberías o no comprar un Skoda Octavia A7 reestilizado:
Este vídeo analiza el nuevo Skoda Octavia A7:
Bryan Adams
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