Kazalo
Nabor motorjev v Audiju A4 ne odraža le inženirskega poleta podjetja, temveč tudi vrednost avtomobila.
Vsebina
- 1 Razpon pogonskih sklopov
- 1.1 A4 I generacije (B5) 1994-20001.2 A4 II generacije (B6) 2000-20041.3 A4 III generacije (B7) 2004-20081.4 A4 IV generacije (B8) 2008-2015
- 2.1 Skromno 1.62.2 Znamenito 1.82.3 Problematična področja motorjev 1.8/1.8T
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problematični 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI serije EA1139.2 1.8 TFSI prve generacije (EA888)9.3 1.8 TFSI druge generacije (EA888)9.4 2.0 TFSI druge generacije (EA888)9.5 2.0 TFSI tretje generacije (EA888)
To razmerje izhaja iz običajnega razmerja med močjo in velikostjo avtomobila. Šibki motorji se ne vgrajujejo v velike avtomobile, zmogljivi motorji v lahkih avtomobilih pa zahtevajo posebne inženirske rešitve. Posledično so najnaprednejši motorji veliki avtomobili s pogonom na vsa kolesa, ki so dragi v primerjavi z modeli srednjega cenovnega razreda.
Običajno so opremljeni z motorji s prostornino do 2,0 litra.
Kupci, ki se odločijo za to avtomobilsko znamko, lahko izbirajo med različnimi motorji, ki so opremljeni z različnimi modifikacijami:
- prostornina od 1,4 do 3,2 litra, od 75 do 286 KM
Na voljo so tudi različni menjalniki:
- Ročni menjalniki s 5 in 6 stopnjami Tiptronic avtomatski menjalnik s 7 stopnjami Multitronic.
Informacije o motorjih iz različnih obdobij vam bodo pomagale razumeti in izbrati pravi stroj, tako nov kot na trgu nadomestnih delov.
Razpon pogonskih sklopov
Audi se posebej osredotoča na pogonske sklope in A4 ni izjema, saj ponuja bencinske in dizelske motorje s širokim razponom prostornin in moči.
Tradicionalni FSI je zelo hitro zamenjal TFSI, ki je enako vsestranski kot prejšnja paleta motorjev. Raznolikost je posledica moči turbin, saj imajo nekateri modeli po dve turbini, kar pomeni največjo moč motorja. Turbinski motorji delujejo na dizelsko in bencinsko gorivo.
A4 I generacije (B5) 1994-2000
Naprave delujejo na bencin:
- 101 in 102 KM (1,6L) 125, 150, 180 KM (1,8) V6 s 165 KM (2,4) V6 s 150 KM (2,6) V6 s 174 in močnejšimi 193 KM (2,8)
V-motorji so vključeni v modele s pogonom na vsa kolesa.
Dizelski motorji so na voljo z močjo od 90 do 115 KM in delovno prostornino 1,9 l. Na voljo je tudi okrepljen agregat V6 z delovno prostornino 2,5 in močjo do 150 KM.
A4 II. generacije (B6) 2000-2004
Blagovno znamko odlikuje široka izbira kupcev Audi a4, saj so motorji z vsako generacijo naprednejši.
Motorji s prostornino od 1,6 do 2,0 delujejo na bencin.
Pri najmočnejših modelih so na voljo motorji V do 3,0 litra s 170 in 220 KM.
Izboljšana je tudi ponudba dizelskih motorjev, saj 1.9 zmore približno 100 ali do 130 KM. 2,5-litrski motor V6 ponuja večjo izbiro: od sto petdeset do 180 KM.
A4 III. generacija (B7) 2004-2008
Bencin:
- 1,6 - prenesen iz prejšnje generacije, proizvede nekaj več kot sto 1,8 l - 163 KM Dvolitrski (130 KM) je dobil še eno modifikacijo, ekološki TFSI EA 113 z do 220 KM Trilitrski V-twin za 218 3,2-litrski FSI za 255 KM.
Dizelskih motorjev 3. generacije je vedno več - zdaj je to celotna stopnja.
A4 četrte generacije (B8) 2008-2015
S posodobljeno zasnovo, ki so jo razvili Audijevi inženirji, so motorji postali vzdržljivejši, vendar so se povečali stroški vzdrževanja. Izgubili so svojo nezahtevnost do goriva in olja - zdaj je primerno le drago olje, ki ga je potrebno več.
Zasnova motorjev 1,8L in 2L je praktično enaka. Prostornina je posledica amplitude hoda bata - razlika 87 mm pojasnjuje različno prostornino.
- Vrstni štirivaljni motor iz litega železa z aluminijasto glavo, 16 ventilov, 2 odmični gredi, verižno gnana časovna turbina z vmesnim hladilnikom, samodejni sistem za dvig ventilov (AVS) s hidrokompenzatorji.
O bencinu:
- 1,8 l - 120, 160, 170 KM 2,0 - 180, 211. 225 KM 3,0 - 272 KM 3,2 - 265 KM
Različica s prostornino 3,2 je v skladu s tradicijo VW - s plastnim vbrizgavanjem brez turbinskega polnilnika (FSI). Preostali agregati Audi A4 so atmosferski motorji s turbinskim polnilnikom.
Trilitrski motor je V-dvojček:
- 6 valjev s 24 ventili dvojna glava valjev s 4 odmičnimi gredmi več časovnimi verigami mehanski polnilnik namesto turbopolnilnika, ki odpravlja potrebo po zračnem hlajenju, kompakten, dolga življenjska doba.
Do sto pospeši v 5,4 sekunde. Poraba goriva znaša od 6,6 do 10,7 litra.
Dizelski motorji so na voljo v različnih zmogljivostih:
Onkraj časa in generacij
Med različnimi motorji veljata EA827 in EA113 za popolna motorja, ki sta bila v model A4 vgrajena v treh generacijah in sta se nenehno izpopolnjevala.
Ob omembi teh motorjev se spomnimo majhnega 1,6 in standardnega 1,8 T, ki je bil vgrajen ne le v avtomobile te znamke, temveč tudi v druge avtomobile.
Skromno 1.6
Časovni mehanizem je gnan z jermenom in je zasnovan za delovanje do 60.000 km. Vgradnja hidrokompenzatorjev je poenostavila vzdrževanje in nastavljanje motorja ter podaljšala njegovo življenjsko dobo. Motor lahko brez težav deluje 300.000 ali več kilometrov - pod pogojem, da se težavam stroja posveča stalna pozornost.
Nekatere težave se odkrijejo med uporabo:
- vibracije, če je dušilna loputa zamašena ali če so injektorji obrabljeni lahko pride do plavajočih vrtljajev, če so deli črpalke obrabljeni poraba olja v sesalnem kolektorju se poveča, kar povzroči hrup in pokanje.
Znameniti 1,8
Podobno kot pri 1.6, prostornina je posledica večje amplitude batov. pogon z zobatim jermenom. na voljo v treh različicah: 8, 16 in 20 ventilov. dodaten sistem za razporejanje z 20 ventili. vgrajeni so hidrokompenzatorji.
Visoka življenjska doba - do tristo tisoč kilometrov ali več. Pri turbini se število kilometrov brez vzdrževanja nekoliko zmanjša - povprečna življenjska doba turbine je 50.000 kilometrov manj.
Problematična področja motorjev 1.8/1.8T
Glavne težave:
- obraba tesnila hladilnika olja, ki povzroča puščanje zamašitev notranjega zračnika obraba viskozne sklopke ventilatorja Motor se lahko ustavi iz različnih razlogov povečan apetit zaradi okvarjenih senzorjev in drugih naprav.
Dvolitrski atmosferski motorji
Izboljšave motorja so povečale občutljivost. Težave lahko povzročita izbirčnost glede znamke goriva in temperatura okolice.
Ne tako zmogljiv motor z močjo 130 KM (ALT) v vozilu Audi A4, ki je na voljo v 2. in 3. generaciji, ni namenjen rekordom. Njegovi prednosti sta poceni vzdrževanje in zanesljivost, ki traja vsaj 300.000 km.
Obstajajo tudi pomanjkljivosti - potrebno je veliko olja precej drage vrste. Poraba olja je posledica konstrukcijskih značilnosti, z rednim vzdrževanjem se apetit nekoliko zmanjša.
Sensitive 2.0 FSI
Vgrajen je od leta 2002 in ima neposredni vbrizg ter nadgrajen sistem za neprekinjeno distribucijo plina.
Težavo lahko do neke mere rešite z izbiro svečk z manjšo vrzeljo.
Ventili izgubijo svojo funkcijo, ko se na njihovi notranji strani pojavijo obloge. Čiščenje je potrebno vsakih 100.000 km.
Vožnja brez težav se konča po dvesto tisoč kilometrih. Z vidika zanesljivosti ti motorji niso zgledni.
Atmosferski šestvaljni motorji V-twin
Motorji tega razreda zahtevajo več pozornosti in vložka kot običajne štirivaljne različice, vendar so vzdržljivejši in zanesljivejši.
Prostori 2.4, 2.6 in 2.8 so po spremembah konec 90. let precej boljši. 3-litrski motor velja za precej dragega za vzdrževanje in servisiranje zaradi zapletenosti njegove konstrukcije.
Zaradi velikosti teh pogonskih enot in razporeditve nekaterih sistemov je motorni prostor tesen, kar otežuje pregledovanje in odkrivanje številnih težav, ki se običajno odkrijejo vizualno.
Kljub temu se življenjska doba številnih avtomobilov z V-motorji ne konča pri običajnih 300.000. Številni stroji lahko dosežejo tudi 400.000 - ob ustreznem vzdrževanju.
Legendarni 1.9 TDI
Po letu 1998 je bil motor izboljšan in preimenovan v EA 188.
Ob rednem vzdrževanju je prevoženih več kot 400.000 km - zaradi tega je motor že dolgo priljubljen.
Zanesljiva serija 2.0 TDI EA188
S predhodnikom je tesno povezan dvolitrski model EA 188, ki ima zaradi preoblikovanja glave valja nekoliko večjo delovno prostornino.
- Aluminijasta glava valjev 4 večsmerni ventili na vsakem valju 2 odmični gredi hidrokompenzatorji.
Sprva je bila moč majhna, nato pa se je povečala na 170 KM.
Ima več kot štiristo tisoč prevoženih kilometrov, vendar zahteva stalno pozornost in preventivno vzdrževanje:
- Redna zamenjava pogonske šestice - po vsakih 150.000 prevoženih kilometrih preverite injektorje, šobe in filtre - tako boste upočasnili naraščajočo porabo olja Redno preverjajte stanje turbine - tako boste preprečili izgubo oprijema.
2.0 TDI s sistemom Common Rail
Imenuje se EA189 in se od svojega predhodnika razlikuje po zasnovi glave valja ter po znanem sistemu common rail, ki je nadomestil črpalko za vbrizgavanje.
Pogonski jermen je gonilo.
Verjetne napake ne zmanjšujejo splošne visoke zanesljivosti motorja:
- sistematično zamenjajte šestkotni del oljne črpalke in preverite stanje kolektorja.
Motor brez težav deluje do štiristo tisoč kilometrov.
Šestvaljniki TDI V
Motor, ki je vgrajen v A4, je srednje velik avtomobil. Prevozi štiristo tisoč kilometrov ali več. Glavna težava so injektorji, ki jih je treba vsaj enkrat zamenjati. To je praktično edina težava teh motorjev, razen visokih stroškov vzdrževanja avtomobilov, v katere so vgrajeni.
Problematični 2.5 TDI
2,5-litrski motor velja za najbolj problematičen motor v ponudbi. 2,5-litrski motor je bil vgrajen v avtomobile pred letom 2006.
Če na poprodajnem trgu naletite na dizelski model iz tega obdobja, se pred nakupom spomnite na težave s tem motorjem:
- Pospešena obraba zobnikov, ki je zahtevala pogosta popravila Ne preveč zanesljiva črpalka za gorivo, ki je pogosto povzročala pregrevanje Kratka življenjska doba batov in valjev.
Pri modelih, ki so bili izdani pozneje, so bile te pomanjkljivosti odpravljene.
Priporočljivo si je zapomniti ta motor - pri izbiri vozila Audi A4 morate vprašati, kateri motor je vgrajen. Če gre za to znamko, boste morali opraviti strokovno diagnostiko motorja in vseh sistemov. Pri poceni nakupu je smiselno upoštevati ponudbe podjetij, ki prodajajo pogodbene motorje za vozilo Audi A4.
Obdobje TFSI
Standardni atmosferski motorji so s prihodom motorjev s turbinskim polnilnikom hitro izgubili priljubljenost. Od 3. generacije naprej bodo popolnoma izpodrinjeni.
2.0 TFSI serije EA113
Ta motor nadomešča motor FSI z enako prostornino in je bil preoblikovan.
Tradicionalna težava je prekomerna poraba olja, ki je posledica nepopolne zasnove oljnih obročev in pokrovčkov ter odzračevalnega ventila časovnega sistema.
Življenjska doba delov črpalke za gorivo je nizka, vsakih 20.000 jo je treba preveriti. Pogosto je treba v celoti ali delno zamenjati vžigalne tuljave in razdelilnik.
Prva generacija 1.8 TFSI (EA888)
Motor je v proizvodnji od leta 2007 in je povečal število prevoženih kilometrov brez težav na tristo tisoč.
Potrebuje nego:
- Velikost zobate verige se postopoma povečuje, saj je nagnjena k raztezanju (preglejte jo in zamenjajte vsakih sto tisoč), zamašitvi ventilov in zaklopk v sistemu vbrizgavanja in razdelilnikih, ki so bolj požrešni za olje.
Poleg tega je avtomobil občutljiv na kakovost goriva in olja.
1.8 TFSI druge generacije (EA888)
Naprava je v celoti skladna z evropskimi okoljskimi predpisi.
Kljub temu obstajajo tudi slabosti:
- velika poraba olja - pojavi se že pri 50 tisočih, zlasti pri motorjih pred letom 2011. velika poraba olja je pogosto posledica puščanja olja, zaradi česar je treba razstaviti in temeljito očistiti glavo valja - po 50 tisočih redno zamenjati verigo za popravilo ali zamenjati črpalko.
Motor začne delovati nepravilno med vožnjo v mestu - kratke vožnje, prometni zastoji, nizki vrtljaji.
2.0 TFSI druge generacije (EA888)
Druga generacija je predstavljala hrbtenico palete motorjev Audi A4, pri čemer so bile glavne težave prenesene iz prejšnje serije.
Tretja generacija 2.0 TFSI (EA888)
Motorji TFSI so videti nekoliko boljši od svojih predhodnikov, vendar ne slovijo po zanesljivosti.
Vsakih 100.000 je treba preveriti in urediti:
- notranja površina zobate verige koksanje na kolektorju, stanje turbine senzorji tlaka oljne črpalke senzorji odmične gredi termostatska črpalka.
Življenjska doba je nekoliko daljša kot pri drugi generaciji, vendar je zelo odvisna od pogojev delovanja in vzdrževanja.
Vzdrževanje pogonskega sklopa
Na sekundarnem trgu Audi v spodobnem stanju ne čaka dolgo na novega lastnika. Toda pri izbiri zasnove z oljnimi obročki morate predvidevati, da obstajajo težave. Kilometrina je pogosto zvita, poleg tega se kmalu pokažejo skrite pomanjkljivosti. Tovrstni motorji zahtevajo določen znesek za vzdrževanje, tudi če so povsem uporabni.
Priporočljivo je, da se servisni pregled opravi vsakih 15.000 km. Preventivno vzdrževanje lahko opravite tudi sami, če imate potrebno znanje.
Shema vzdrževanja za Audi A4
- Med zagonom novega avtomobila se po 1-1.500 km zamenjajo filtri oljne črpalke in samo olje. po 10000 km se zamenjajo filtri in olje (to opravijo na vsaki servisni postaji) ter filtri zračnega sistema. preverita se tlak in pravilna nastavitev ventilov. po 200.000 km se vse zamenja kot v prejšnji točki. opravita se pregled in diagnostika. po 300.000 km se zamenjajo samo oljni filtri.Številni elementi se zamenjajo že petič - motor se obnovi:
- V koraku 2 + filter za gorivo jermen alternatorja (po potrebi po pregledu) tesnila črpalke za tekočino po pregledu in ugotovljenih pomanjkljivostih - vse. Kaj je obrabljeno.
Časovni ventili so ponovno nastavljeni.
Avtomobil se nato servisira glede na število prevoženih kilometrov na zgoraj opisan način.
Bryan Adams
Živijo, sem avtomobilski bloger
