Innehållsförteckning
Audi A4:s motoruppsättning speglar inte bara företagets fantastiska teknik utan också bilens värde.
Innehåll
- 1 Utbud av drivlinor
- 1.1 A4 I generation (B5) 1994-20001.2 A4 II generation (B6) 2000-20041.3 A4 III generation (B7) 2004-20081.4 A4 IV generation (B8) 2008-2015
- 2.1 Ganska blygsam 1.62.2 Berömd 1.82.3 Problemområden för 1.8/1.8T-motorer
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Problematisk 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI-serien EA1139.2 1.8 TFSI första generationen (EA888)9.3 1.8 TFSI andra generationen (EA888)9.4 2.0 TFSI andra generationen (EA888)9.5 2.0 TFSI tredje generationen (EA888)
Detta förhållande beror på de vanliga proportionerna mellan bilars effekt och storlek. Svaga motorer monteras inte i stora bilar, och starka motorer i lätta bilar kräver särskilda tekniska lösningar. Som ett resultat av detta blir de mest avancerade motorerna stora bilar med fyrhjulsdrift, som blir dyra jämfört med modeller i mellanklassen.
Dessa är vanligtvis utrustade med motorer på upp till 2,0 liter.
Köpare som väljer detta bilmärke kan välja mellan en rad olika motorer med olika modifieringar:
- 1,4 till 3,2 liter kapacitet från 75 till 286 hk
Det finns också ett urval av växellådor:
- Manuell växellåda i 5 och 6 växlar Tiptronic automatisk växellåda 7-växlad Multitronic.
Information om motorer från olika tidsperioder hjälper dig att förstå och göra rätt val, både nya motorer och motorer på eftermarknaden.
Utbud av drivlinor
Audi har ett särskilt fokus på drivlinor, och A4 är inget undantag och erbjuder bensin- och dieselmotorer med många olika volymer och effekter.
Den traditionella FSI-motorn ersattes mycket snabbt av TFSI-motorn, som är lika mångsidig som den tidigare motorserien. Variationen beror på turbinutgången, där vissa modeller har två turbiner vardera, vilket innebär maximal motoreffekt. De turboladdade motorerna går på diesel och bensin.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Enheterna drivs med bensin:
- 101 och 102 hk (1.6L) 125, 150, 180 hk (1.8) V6 med 165 hk (2.4) V6 med 150 hk (2.6) V6 med 174 och mer kraftfulla 193 hk (2.8)
V-motorer ingår i modeller med fyrhjulsdrift.
Dieselmotorerna finns med en effekt på 90-115 hk och en cylindervolym på 1,9 liter. En förstärkt V6-motor finns också med en cylindervolym på 2,5 liter och en effekt på upp till 150 hk.
A4 II generation (B6) 2000-2004
Märket utmärker sig för sitt breda utbud av Audi a4-köpare, och motorerna blir allt mer avancerade för varje generation.
Motorer med 1,6 till 2,0 volymer drivs med bensin.
För de mest kraftfulla modellerna finns V-motorer på upp till 3,0 liter med 170 och 220 hk.
Dieselmotorerna har också förbättrats, med en 1.9:a som har cirka 100 eller upp till 130 hk. Den kraftfulla 2,5-liters V6:an erbjuder fler valmöjligheter: från 150 till 180 hk.
A4 III generation (B7) 2004-2008
Bensin:
- 1.6 - överförd från den tidigare generationen, med drygt hundra hästkrafter 1.8l - 163 hk Tvålitersmotorn (130 hk) har fått ytterligare en modifiering, den miljövänliga TFSI EA 113 med upp till 220 hk Treliters V-twin för 218 3.2liters FSI för 255 hk.
Dieselmotorer av generation 3 har blivit fler - det är nu en hel gradering.
A4 Generation IV (B8) 2008-2015
Den uppdaterade konstruktionen, som utvecklats av Audi-ingenjörer, har gjort motorerna mer hållbara, men underhållskostnaderna har ökat. De har förlorat sin opretentiösa inställning till både bränsle och olja - numera är endast dyr olja lämplig och det behövs mer.
Konstruktionen av 1,8- och 2L-motorerna är praktiskt taget identisk. Volymen beror på kolvslagets amplitud - en skillnad på 87 mm förklarar de olika volymerna.
- Fyrcylindrig motor i rader av gjutjärn med aluminiumhuvud, 16 ventiler, 2 kamaxlar, kedjedriven tidsmaskin med intercooler, automatiskt ventillyftsystem (AVS) med hydrokompensatorer.
På bensin:
- 1.8 l - 120, 160, 170 hk 2.0 - 180, 211, 225 hk 3.0 - 272 hk 3.2 - 265 hk
Varianten med 3,2 cylindervolym är enligt VW-traditionen med icke-turboladdad (FSI) skiktvis insprutning. Resten av Audi A4-enheterna är turboladdade atmosferiska motorer.
Den tre liters modifieringen är en V-twin-motor:
- 6 cylindrar med 24 ventiler dubbla cylinderhuvud med 4 kamaxlar flera tidningskedjor mekanisk kompressor istället för turboladdare, vilket eliminerar behovet av luftkylning, kompakt, lång livslängd.
Accelerationen till hundra tar endast 5,4 sekunder och bränsleförbrukningen är 6,6-10,7 liter.
Dieselmotorer finns i en mängd olika kapaciteter:
Bortom tid och generationer
EA827 och EA113 betraktas som perfekta motorer, och dessa motorer har monterats i A4 i tre generationer, med ständiga förbättringar.
När man nämner dessa motorer kommer man ihåg den lilla 1,6 cylindervolymen och den vanliga 1,8 T, som inte bara installerades på bilar av detta märke utan även på andra bilar.
Modest 1.6
Tidpunkten är remdriven och konstruerad för 60 000 km. Installationen av hydrokompensatorer har förenklat underhåll och justering av motorn och har ökat dess livslängd. Motorn kan köras i 300 000 eller fler mil utan problem - förutsatt att man ständigt uppmärksammar maskinens problem.
Vissa problem upptäcks under användningen:
- vibrationer om choken är proppad eller om injektorerna är slitna flytande varvtal kan uppstå om pumpens delar är slitna oljeförbrukningen ökar i insugningsröret, vilket resulterar i buller och knackningsljud.
Den berömda 1.8
Liknar 1,6, volymen beror på kolvarnas större amplitud. Drivning med tandrem. Finns i tre versioner: 8, 16 och 20 ventiler. Ytterligare styrsystem med 20 ventiler. Hydrokompensatorer finns monterade.
Hög livslängd - upp till trehundratusen eller mer. Med en turbin minskar den underhållsfria körsträckan något - den genomsnittliga livslängden för en turbin är 50 000 färre mil.
Problemområden för 1.8/1.8T-motorer
De största problemen:
- Slitage av oljekylarens packning, vilket orsakar läckage Stoppning av den interna ventilationen Slitage av fläktens viskokoppling Motorn kan stanna av olika anledningar Ökad aptit orsakad av felaktiga sensorer och andra anordningar.
Tvåliters atmosfäriska motorer
Förbättringar av motorn har resulterat i större känslighet. Om man är kräsen när det gäller bränslesort och omgivningstemperatur kan det orsaka problem.
Den inte alltför kraftfulla motorn på 130 hk Audi A4 (ALT), som presenteras i modifieringar av 2 och 3 generationer, är inte avsedd för rekord. Dess fördelar är billigt underhåll och tillförlitlighet, som varar inte mindre än 300 000 km.
Det finns också nackdelar - det krävs mycket olja av den ganska dyra sorten. Oljeförbrukningen beror på konstruktionsegenskaperna, med regelbundet underhåll minskar aptiten något.
Känslig 2.0 FSI
Den har installerats sedan 2002 och har direktinsprutning samt ett uppgraderat kontinuerligt gasdistributionssystem.
Problemet kan till viss del lösas genom att välja tändstift med mindre avstånd.
Ventilerna förlorar sin funktion när de blir belagda på insidan. Rengöring krävs varje 100 000 km.
Körning utan problem slutar efter tvåhundratusen km. När det gäller tillförlitlighet är dessa motorer inte exemplariska.
V-twin atmosfäriska sexor
Motorer i den här klassen kräver mer uppmärksamhet och insatser än de konventionella fyrcylindriga varianterna, men de är mer hållbara och pålitliga.
Volymerna 2,4, 2,6 och 2,8 är mycket bättre efter modifieringar i slutet av 90-talet. Den trelitersmotorn anses vara ganska dyr att underhålla och serva på grund av sin komplexa konstruktion.
Storleken på dessa kraftverk och layouten av vissa system resulterar i ett trångt motorrum, vilket gör det svårt att inspektera och upptäcka många problem som vanligtvis upptäcks visuellt.
Många bilar med V-motorer slutar dock inte sin livslängd vid de vanliga 300 000. Många maskiner kan gå upp till 400 000 - om de underhålls på rätt sätt.
Den legendariska 1.9 TDI
Efter 1998 gjordes förbättringar av motorn, som bytte namn till EA 188.
Med regelbundet underhåll kan du köra mer än 400 000 km - detta har gjort motorn populär under lång tid.
Pålitlig 2.0 TDI-serie EA188
Nära besläktad med sin föregångare är den tvåliters EA 188, som har ett något större slagvolym genom att cylinderhuvudet har omformats.
- Cylinderhuvud i aluminium 4 multidirektionella ventiler på varje cylinder 2 kamaxlar hydrokompensatorer.
Effekten var liten till en början, men ökade sedan till 170 hk.
Den har en körsträcka på över fyrahundra tusen kilometer, men kräver ständig uppmärksamhet och förebyggande underhåll:
- Regelbundet byte av oljedrivna hexar - kontrollera injektorer, munstycken och filter efter varje 150 000 miles - detta kommer att bromsa den ökande oljeförbrukningen Kontrollera turbinens kondition regelbundet - detta kommer att förhindra förlust av dragkraft.
2.0 TDI med Common Rail-system
Den heter EA189 och skiljer sig från sin föregångare genom cylinderhuvudets utformning och det välkända common rail-systemet som har ersatt pumpinsprutningarna.
Tandremmen är drivningen.
Sannolika fel minskar inte motorns övergripande höga tillförlitlighet:
- bör du systematiskt byta ut oljepumpens hexdel och kontrollera tillståndet hos grenröret.
Motorn fungerar utan problem i upp till fyrahundratusen mil.
TDI V-sexor
Den motor som monteras i A4 är en medelstor bil. Den klarar minst 400 000 mil. Det största problemet är insprutningsmotorerna, som måste bytas ut minst en gång. Det är i stort sett det enda problemet med dessa motorer, bortsett från den höga kostnaden för att underhålla bilarna som de monteras på.
Problematisk 2.5 TDI
Den 2,5-litersmotorn anses vara den mest problematiska motorn i serien och monterades på bilar före 2006.
Om du hittar en dieselmodell från den här perioden på eftermarknaden är det lämpligt att komma ihåg problemen med den här motorn innan du köper den:
- Snabbt slitage av styrväxeln, vilket krävde frekventa reparationer Bränslepumpen var inte särskilt tillförlitlig, vilket ofta ledde till överhettning Kort livslängd för kolvar och cylindrar.
På modeller som släppts senare har dessa brister rättats till.
Det är lämpligt att komma ihåg denna motor - när du väljer en Audi A4 måste du fråga vilken motor som är monterad. Om det är detta märke måste du få en professionell diagnos av motorn och alla system. När du köper billigt är det klokt att överväga erbjudanden från företag som säljer kontraktsmotorer till Audi A4.
TFSI-eran
De vanliga atmosfäriska motorerna har snabbt förlorat i popularitet i takt med att turboladdade motorer har kommit till. Från och med generation 3 kommer de att vara helt ersatta.
2.0 TFSI-serien EA113
Den här motorn ersätter FSI-motorn med samma cylindervolym och har fått en ny design.
Ett traditionellt problem finns - överdriven oljeförbrukning. Orsaken till detta ligger i den bristfälliga utformningen av oljeringarna och oljekapslarna samt ventilventileringen i styrsystemet.
Bränslepumpen har låg livslängd, den måste kontrolleras var 20 000:e minut. Ofta måste tändspolarna och grenröret bytas ut helt eller delvis.
Första generationen 1.8 TFSI (EA888)
Motorn har tillverkats sedan 2007 och har ökat antalet problemfria körningar till 3 hundra tusen.
Behöver vård:
- Timingkedjan ökar gradvis i storlek eftersom den är benägen att sträcka sig (inspektera och byt ut den var hundrade tusenste).Den täpps igen av ventiler och klaffar i insprutningssystemet och grenröret och har en ökad aptit på olja.
Dessutom är bilen känslig för bränsle- och oljekvalitet.
1.8 TFSI andra generationen (EA888)
Enheten är helt förenlig med de europeiska miljöbestämmelserna.
Men det finns också nackdelar:
- hög oljeförbrukning - uppträder redan vid 50 tusen, särskilt i motorer från före 2011. hög oljeförbrukning resulterar ofta i oljeläckage, vilket kräver demontering och grundlig rengöring av cylinderhuvudet - efter 50 tusen regelbunden byte av reparationskedjan eller byte av pumpen.
Motorn börjar fungera dåligt vid körning i staden - korta körningar, trafikstockningar, låga varvtal.
2.0 TFSI andra generationen (EA888)
Den andra generationen var ryggraden i Audi A4-motorsortimentet, och de största problemen överfördes från den tidigare serien.
Tredje generationen 2.0 TFSI (EA888)
TFSI-motorerna ser något bättre ut än sina föregångare, utan att få ett rykte om tillförlitlighet.
Var 100 000:e måste kontrolleras och rensas upp:
- styrkedja inre ytor koksbildning på grenröret, turbintillstånd oljepump tryckgivare kamaxel termostatpump.
Livslängden är något längre än för den andra generationen, men den är starkt beroende av drifts- och underhållsförhållanden.
Underhåll av drivlinan
På andrahandsmarknaden väntar en Audi i hyggligt skick inte länge på en ny ägare. Men när du väljer en konstruktion med oljeringar måste du utgå från att det finns problem. Kilometerställningen är ofta snedvriden, plus att dolda brister snart blir uppenbara. Motorer av den här typen kräver en viss mängd underhåll, även om de är ganska lättskötta.
Det rekommenderas att ett servicebesök görs var 15 000:e km. Förebyggande underhåll kan också utföras av dig själv om du har de nödvändiga kunskaperna.
Underhållsschema för Audi A4
- Under inkörningsperioden för en ny bil, efter 1-1 500 km, byts oljepumpens filter och själva oljan. efter 10000 km byts filtren och oljan (detta görs på varje bensinstation) samt filtren i luftsystemet. trycket och korrekt inställning av ventilerna kontrolleras. efter 200000 byts allting ut enligt föregående punkt. inspektion och diagnos utförs. efter 300000 km byts endast oljefiltren ut.Många delar byts ut för femte gången - motorn förnyas:
- I steg 2 + bränslefilter generatorrem (efter inspektion om nödvändigt), vätskepumpens packningar efter inspektion och identifierade svagheter - allt. Vad som är slitet.
Timningsventilerna justeras.
Bilen underhålls sedan enligt kilometerantalet på det sätt som beskrivs ovan.
Bryan Adams
Hej, jag är en bilbloggare
