İçindekiler
Audi A4'ün motor dizilimi, sadece şirketin uçuk mühendisliğini değil, aynı zamanda otomobilin değerini de yansıtıyor.
İçindekiler
- 1 Güç aktarma organları yelpazesi
- 1.1 A4 I nesli (B5) 1994-20001.2 A4 II nesli (B6) 2000-20041.3 A4 III nesli (B7) 2004-20081.4 A4 IV nesli (B8) 2008-2015
- 2.1 Mütevazı 1.62.2 Ünlü 1.82.3 1.8/1.8T motorların sorunlu alanları
- 3.1 Sensible 2.0 FSI
- 8.1 Sorunlu 2.5 TDI
- 9.1 2.0 TFSI serisi EA1139.2 1.8 TFSI birinci nesil (EA888)9.3 1.8 TFSI ikinci nesil (EA888)9.4 2.0 TFSI ikinci nesil (EA888)9.5 2.0 TFSI üçüncü nesil (EA888)
Bu ilişki, otomobil gücü ve boyutunun olağan oranlarından kaynaklanmaktadır. Zayıf motorlar büyük otomobillere yerleştirilmez ve hafif otomobillerdeki güçlü motorlar özel mühendislik çözümleri gerektirir. Sonuç olarak, en gelişmiş motorlar, orta fiyatlı modellere kıyasla pahalı olan dört tekerlekten çekişli büyük otomobiller olarak ortaya çıkmaktadır.
Bunlar genellikle 2.0 litreye kadar motorlarla donatılmıştır.
Bu otomobil markasını seçen alıcılar, farklı modifikasyonlarla donatılmış bir dizi motor arasından seçim yapabilirler:
- 75 ila 286 hp arasında 1,4 ila 3,2 litre kapasite
Şanzıman seçenekleri de mevcuttur:
- 5 ve 6 vitesli manuel şanzımanlar Tiptronic otomatik şanzıman 7 vitesli Multitronic.
Farklı dönemlere ait motorlar hakkındaki bilgiler, hem yeni hem de satış sonrası piyasadaki motorları anlamanıza ve doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır.
Güç aktarma organları yelpazesi
Audi'nin güç aktarma organlarına özel bir odağı var ve A4 de bir istisna değil, çok çeşitli hacim ve çıkışlara sahip benzinli ve dizel motorlar sunuyor.
Geleneksel FSI çok hızlı bir şekilde yerini önceki motor yelpazesi kadar çok yönlü olan TFSI'ye bıraktı. Çeşitlilik türbin çıkışından kaynaklanıyor, bazı modellerin her biri iki türbine sahip, bu da maksimum motor gücü anlamına geliyor. Turboşarjlı motorlar dizel ve benzinle çalışıyor.
A4 Gen I (B5) 1994-2000
Üniteler benzinle çalışır:
- 101 ve 102 hp (1.6L) 125, 150, 180 hp (1.8) 165 hp'lik V6 (2.4) 150 hp'lik V6 (2.6) 174 ve daha güçlü 193 hp'lik V6 (2.8)
V-motorlar dört tekerlekten çekişli modellere dahildir.
Dizel motorlar 90 ila 115 bhp güç çıkışı ve 1,9 litre hacim ile sunulmaktadır. 2,5 hacim ve 150 bhp'ye kadar güç çıkışına sahip güçlendirilmiş bir V6 ünite de mevcuttur.
A4 II nesli (B6) 2000-2004
Marka, her nesilde daha gelişmiş hale gelen motorlarıyla Audi a4 alıcıları için geniş seçenekleriyle öne çıkıyor.
1.6 ila 2.0 hacimli motorlar benzinle çalışır.
En güçlü modeller için 170 ve 220 hp güç üreten 3.0 litreye kadar V motorlar mevcuttur.
Dizel motor yelpazesi de geliştirilmiştir; 1.9 yaklaşık 100 veya 130 bhp'ye kadar güç üretmektedir. 2.5 litrelik güçlü V6 daha fazla seçenek sunmaktadır: yüz elli ila 180 bhp arasında.
A4 III nesil (B7) 2004-2008
Benzin:
- 1.6 - önceki nesilden aktarılmıştır ve yüzün biraz üzerinde güç üretmektedir 1.8l - 163bhp İki litrelik (130bhp) araca başka bir modifikasyon uygulanmıştır; 220bhp'ye kadar güç üreten çevre dostu TFSI EA 113 218 için üç litrelik V-twin 255bhp için 3.2litre FSI.
3. Nesil dizel motorların sayısı giderek artıyor - artık tam bir sınıflandırma söz konusu.
A4 Nesil IV (B8) 2008-2015
Audi mühendisleri tarafından geliştirilen güncellenmiş tasarım, motorları daha dayanıklı hale getirdi, ancak bakım maliyetleri arttı. Yakıt ve yağ konusundaki iddiasızlıklarını kaybettiler - şimdi sadece pahalı yağ uygun ve daha fazlasına ihtiyaç var.
1.8L ve 2L motorların tasarımı neredeyse aynıdır. Hacim, piston strokunun genliğinden kaynaklanmaktadır - 87 mm'lik bir fark farklı hacimleri açıklamaktadır.
- Alüminyum kafalı sıralı 4 silindirli dökme demir esaslı motor, 16 valf 2 eksantrik mili zincir tahrikli zamanlama türbini, ara soğutuculu otomatik valf kaldırma sistemi (AVS) hidro-kompansatörlü.
Benzinle:
- 1.8 l - 120, 160, 170 hp 2.0 - 180, 211. 225 hp 3.0 - 272 hp 3.2 - 265 hp
3.2 hacimli varyant VW geleneğindedir - turboşarjsız (FSI) katman katman enjeksiyonludur. Audi A4 ünitelerinin geri kalanı turboşarjlı atmosferik motorlardır.
Üç litrelik modifikasyon bir V-twin motorudur:
- 24 supaplı 6 silindir 4 eksantrik miline sahip çift silindirli silindir kapağı çoklu zamanlama zincirleri turboşarj yerine mekanik süperşarj, hava soğutma ihtiyacını ortadan kaldırır, kompakt, uzun hizmet ömrü.
Yüze hızlanma sadece 5,4 saniye sürmektedir. Yakıt tüketimi 6,6 ila 10,7 litredir.
Dizel motorlar çok çeşitli kapasitelere sahiptir:
Zamanın ve nesillerin ötesinde
Çeşitlilik arasında EA827 ve EA113 mükemmel olarak kabul edilir ve bu motorlar sürekli iyileştirmelerle üç nesil boyunca A4'e takılmıştır.
Bu motorlardan bahsederken, sadece bu markanın otomobillerine değil, aynı zamanda diğer otomobillere de monte edilen küçük 1.6 deplasman ve standart 1.8 T hatırlanır.
Mütevazı 1.6
Zamanlama kayış tahriklidir ve 60.000 km'ye kadar çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Hidro-kompansatörlerin montajı motor bakımını ve ayarını basitleştirmiş ve hizmet ömrünü uzatmıştır. Motor, makinenin sorunlarına sürekli dikkat edilmesi koşuluyla 300.000 veya daha fazla mil boyunca sorunsuz çalışabilir.
Bazı sorunlar kullanım sırasında ortaya çıkar:
- jikle tıkanmışsa veya enjektörler aşınmışsa titreşim pompa parçaları aşınmışsa değişken devir oluşabilir giriş manifoldunda yağ tüketimi artar, bu da gürültü ve vuruntu seslerine neden olur.
Ünlü 1.8
1.6'ya benzer şekilde, hacim pistonların daha büyük genliğinden kaynaklanmaktadır. Triger kayışı tahriki. Üç versiyonda mevcuttur: 8, 16 ve 20 valf. 20 valfli ek zamanlama sistemi. Hidro-kompansatörler takılıdır.
Yüksek ömür - üç yüz bin veya daha fazla. Bir türbin ile bakım gerektirmeyen kilometre biraz azalır - bir türbinin ortalama ömrü 50.000 mil daha azdır.
1.8/1.8T motorların sorunlu alanları
Ana sorunlar:
- Sızıntılara neden olan yağ soğutucu contasının aşınması Dahili havalandırma deliğinin tıkanması Fan viskoz kavramasının aşınması Motor çeşitli nedenlerle durabilir Arızalı sensörler ve diğer cihazların neden olduğu artan iştah.
İki litrelik atmosferik motorlar
Motorda yapılan iyileştirmeler daha fazla hassasiyetle sonuçlanmıştır. Yakıt markası ve ortam sıcaklığı konusunda seçici olmak sorunlara neden olabilir.
Audi A4'ün 2. ve 3. nesillerinde bulunan çok güçlü olmayan 130 hp (ALT) motoru rekorlar için tasarlanmamıştır. Avantajları, en az 300.000 km süren ucuz bakım ve güvenilirliktir.
Dezavantajları da vardır - oldukça pahalı çeşitlilikte çok fazla yağ gereklidir. Yağ tüketimi tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır, düzenli bakım ile iştah biraz azalır.
Sensitive 2.0 FSI
2002'den beri kurulu olan bu sistem, doğrudan enjeksiyonun yanı sıra yükseltilmiş bir sürekli gaz dağıtım sistemine sahiptir.
Sorun, daha küçük aralıklı bujiler seçilerek bir dereceye kadar çözülebilir.
Valfler iç kısımları kabuk bağladığında işlevlerini kaybederler. 100.000 km'de bir temizlenmeleri gerekir.
Sorunsuz sürüş iki yüz bin km sonra sona eriyor. Güvenilirlik açısından bu motorlar örnek teşkil etmiyor.
V-twin atmosferik altılılar
Bu sınıftaki motorlar, geleneksel dört silindirli varyantlara göre daha fazla dikkat ve girdi gerektirir, ancak daha dayanıklı ve güvenilirdir.
2.4, 2.6, 2.8 hacimleri 90'ların sonundaki modifikasyonlardan sonra çok daha iyidir. Üç litrelik motorun, yapısının karmaşıklığı nedeniyle bakımı ve servisi oldukça pahalı olarak kabul edilir.
Bu güç ünitelerinin boyutu ve bazı sistemlerin yerleşimi, motor bölmesinin sıkışık olmasına yol açarak genellikle görsel olarak tespit edilen birçok sorunun incelenmesini ve tespit edilmesini zorlaştırır.
Bununla birlikte, V-motorlu birçok otomobilin hizmet ömrü normal 300.000'de sona ermez. Birçok makine 400.000'e kadar çıkabilir - bu süreçte uygun bakımla.
Efsanevi 1.9 TDI
1998'den sonra EA 188 olarak yeniden adlandırılan motorda iyileştirmeler yapıldı.
Düzenli bakımla kilometre 400.000 km'nin üzerine çıkar - bu da motoru uzun süre popüler hale getirmiştir.
Güvenilir 2.0 TDI serisi EA188
Selefi ile yakından ilişkili olan iki litrelik EA 188, silindir kapağının yeniden tasarlanmasıyla biraz daha büyük bir deplasmana sahiptir.
- Alüminyum silindir kapağı Her silindirde 4 çok yönlü valf 2 eksantrik mili hidro-kompansatör.
Güç ilk başta küçüktü, daha sonra 170 bg'ye çıktı.
Dört yüz binin üzerinde bir kilometreye sahip ancak sürekli dikkat ve önleyici bakım gerektiriyor:
- Düzenli yağ tahrik hex değişimi - her 150.000 milden sonra enjektörleri, nozulları ve filtreleri kontrol edin - bu artan yağ tüketimini yavaşlatacaktır Türbin durumunu düzenli olarak kontrol edin - bu çekiş kaybını önleyecektir.
Common Rail sistemli 2.0 TDI
EA189 olarak adlandırılan bu model, silindir kapağının tasarımının yanı sıra pompa enjektörlerinin yerini alan tanıdık common rail sistemiyle de selefinden ayrılıyor.
Triger kayışı tahriktir.
Olası arızalar motorun genel yüksek güvenilirliğini azaltmaz:
- yağ pompası altıgen parçasını sistematik olarak değiştirmeli ve manifoldun durumunu kontrol etmelisiniz.
Motor dört yüz bin mile kadar sorunsuz çalışır.
TDI V-altılar
A4'e takılan motor orta büyüklükte bir araba. 400.000 mil veya daha fazla yol yapıyor. Asıl sorun, en az bir kez değiştirilmesi gereken enjektörler. Takıldıkları arabaların yüksek bakım maliyeti dışında, bu motorlarla ilgili hemen hemen tek sorun bu.
Sorunlu 2.5 TDI
2,5 litrelik motor, serideki en sorunlu motor olarak kabul edilmektedir. 2006'dan önceki araçlara takılmıştır.
Satış sonrası piyasada bu döneme ait bir dizel modele rastlarsanız, satın almadan önce bu motorla ilgili sorunları hatırlamanız tavsiye edilir:
- Sık sık onarım gerektiren triger dişlisinin hızlı aşınması Sık sık aşırı ısınmaya neden olan çok güvenilir olmayan yakıt pompası Pistonların ve silindirlerin kısa ömrü.
Daha sonra piyasaya sürülen modellerde bu eksiklikler giderilmiştir.
Bu motoru hatırlamanız tavsiye edilir - Audi A4 seçerken hangi motorun takılı olduğunu sormanız gerekir. Bu markaysa, motor ve tüm sistemler için profesyonel bir teşhis yaptırmanız gerekecektir. Ucuza satın alırken, Audi A4 için sözleşmeli motor satan şirketlerin tekliflerini dikkate almak mantıklıdır.
TFSI dönemi
Standart atmosferik motorlar, turboşarjlı motorların ortaya çıkmasıyla hızla popülerliğini kaybetmektedir. 3. nesilden itibaren tamamen yerlerini alacaklardır.
2.0 TFSI serisi EA113
Bu motor aynı hacme sahip FSI'ın yerini almış ve yeniden tasarlanmıştır.
Geleneksel bir sorun mevcuttur - aşırı yağ tüketimi. Bunun nedeni, yağ segmanlarının ve kapaklarının kusurlu tasarımının yanı sıra zamanlama sisteminin valf havalandırmasında yatmaktadır.
Yakıt pompası parçalarının ömrü düşüktür, her 20.000'de bir kontrol edilmesi gerekir. Sıklıkla ateşleme bobinleri ve manifoldun tamamen veya kısmen değiştirilmesi gerekir.
Birinci nesil 1.8 TFSI (EA888)
Motor 2007'den beri üretimde ve sorunsuz kilometre sayısını 3 yüz bine çıkardı.
Bakıma ihtiyacı var:
- Zamanlama zinciri, enjeksiyon sistemindeki valflerin ve klapelerin tıkanması ve manifoldların yağa olan iştahının artması nedeniyle gerilmeye maruz kaldığından (her yüz binde bir kontrol ve değiştirme) boyutu giderek artar.
Ayrıca araç yakıt ve yağ kalitesine karşı hassastır.
1.8 TFSI ikinci nesil (EA888)
Ünite, Avrupa çevre düzenlemeleriyle tamamen uyumludur.
Bununla birlikte, dezavantajları da var:
- yüksek yağ tüketimi - özellikle 2011 öncesi motorlarda 50 binde ortaya çıkar. yüksek yağ tüketimi genellikle yağ sızıntılarına neden olur, bu da silindir kapağının sökülmesini ve iyice temizlenmesini gerektirir - 50 binden sonra onarım zincirinin düzenli olarak değiştirilmesi veya pompanın değiştirilmesi.
Şehir içinde çalışırken motor arızalanmaya başlıyor - kısa sürüşler, trafik sıkışıklığı, düşük devir.
2.0 TFSI ikinci nesil (EA888)
İkinci nesil, Audi A4 motor serisinin belkemiğini oluşturuyordu ve ana sorunlar önceki seriden taşınıyordu.
Üçüncü nesil 2.0 TFSI (EA888)
TFSI motorlar, güvenilirlik konusunda bir ün kazanmadan öncekilerden biraz daha iyi görünüyor.
Her 100.000'de bir kontrol edilmesi ve toparlanması gerekir:
- zamanlama zinciri iç yüzeyleri manifold üzerinde koklaşma, türbin durumu yağ pompası basınç sensörleri eksantrik mili termostat pompası.
Hizmet ömrü ikinci nesilden biraz daha yüksektir, ancak büyük ölçüde işletme ve bakım koşullarına bağlıdır.
Güç aktarma organları bakımı
İkincil piyasada, iyi durumdaki bir Audi yeni bir sahip için uzun süre beklemez. Ancak yağ halkalı bir tasarım seçerken, sorunlar olduğunu varsaymanız gerekir. Kilometre genellikle bükülür, ayrıca gizli kusurlar kısa sürede ortaya çıkar. Bu tür motorlar, oldukça servis edilebilir olsalar bile, belirli bir miktar bakım gerektirir.
Her 15.000 km'de bir servis ziyareti yapılması tavsiye edilir. Gerekli becerilere sahipseniz önleyici bakımı kendiniz de yapabilirsiniz.
Audi A4 için bakım şeması
- Yeni bir otomobilin rodaj döneminde, 1-1.500 km. sonra yağ pompası filtreleri ve yağın kendisi değiştirilir. 10000 km. sonra filtreler ve yağ değiştirilir (bu her servis istasyonunda yapılır), ayrıca hava sistemi filtreleri değiştirilir. basınç ve valflerin doğru ayarı kontrol edilir. 200000'den sonra her şey bir önceki noktada olduğu gibi değiştirilir. muayene ve teşhis yapılır. 300000 km. sonra sadece yağ filtreleri değiştirilir.Birçok eleman beşinci kez değiştiriliyor - motor yenileniyor:
- 2. adımda + yakıt filtresi alternatör kayışı (gerekirse muayeneden sonra) sıvı pompası contaları muayene ve tespit edilen zayıflıklardan sonra - her şey. aşınmış olan.
Zamanlama valfleri yeniden ayarlanır.
Araç daha sonra yukarıda açıklanan şekilde kilometreye göre servise alınır.
Bryan Adams
Merhaba, ben bir araba blog yazarıyım
