İçindekiler
Otomobil, öncekilere kıyasla ölçülebilir bir üstünlüğe sahip - konforlu bir sürüş deneyimi sağlayan iyileştirmelerle iyi tasarlanmış bir otomobil.
İçindekiler
- 1 Audi A6 C4'e Genel Bakış
- 1.1 Gövde1.2 İç Mekan
- 3.1 Süspansiyon3.2 Frenler3.3 Direksiyon3.4 Şanzıman
- 4.1 ADR 1.8 litre, ACK V6 2.8 litre4.2 Dizel motorlar
Audi A6 C4'ün teknik özellikleri, onu satış sonrası pazarında sıcak bir meta haline getirmiştir.
Audi A6 C4'e genel bakış
Vücut
Audi C4 mükemmel karoseri korozyon korumasına sahiptir: tam çinko kaplama, mükemmel alaşım bileşimi. Pas cepleri oluşur, ancak pas gelişimi geciktirilir. Boyanın dayanıklılığı da iyileştirilmiştir.
Gövde yeniden tasarlanarak mukavemet özellikleri iyileştirildi, gövdenin bazı kısımları kalınlaştırıldı, boya katmanlarının sayısı artırıldı. Çarpışma testlerinde araç önceki modele göre daha iyi sonuçlar verdi.
Audi'nin gövde kalitesi, satış sonrası pazarında yüksek kilometreli, ancak dış metal parçalarının iyi durumda olduğu modeller olmasıyla kanıtlanmıştır. Bu, aracın hiç paslanmadığı anlamına gelmez - hassas bölgelerde olağan sorunlar vardır:
- bagaj kapağı eşik kemerleri kapıların alt kısmı ön kanat çıtaları.
İkinci el bir A6 C4 alırken, önceki sahibinin karakteri önemlidir. Ayrıca bir kazadan sonra aracı dikkatlice kontrol etmelisiniz, bu durumda gövde modelin standardına uygun olmayabilir.
İki gövde stili mevcuttu: Audi A6 C4 sedan ve vagon.
Salon
A6 C4'ün iç mekanı, zamandan neredeyse hiç etkilenmeyen bir konfor örneğidir. Satış sonrası pazarda, işlevselliğini ve estetiğini tamamen kaybetmiş bir iç mekana sahip bir araç bulamazsınız.
Salonda:
- Bu model için özel olarak tasarlanmış iyi düzenlenmiş kablo demeti aydınlatma ses yalıtımı, destek şemasında yapılan değişiklikler ve diğer iyileştirmeler elektrikli camlar ve aynalar klima kontrolü elektrikli koltuk ayarı diğer olanaklar ve işlevler.
Audi A6 C4 gelişmiş güvenlik özellikleriyle donatılmıştır:
- emniyet kemeri ön gerdiricileri ve hava yastıkları.
Otomobilin tüm sistemleri birbirinden bağımsız olarak çalışarak birkaç seçeneğin aynı anda arızalanmasını önler.
Piyasadaki eski modeller arasında bu makine, teknoloji açısından basitliği nedeniyle ilk tercih olarak seçilmiştir - minimum miktarda isteğe bağlı ekipman, maliyetli sorunların ortaya çıkma olasılığını azaltır.
Audi A6 C4 gövde boyutu ve ağırlığı
Station wagonun genel boyutları 4797/1783/1430 -1436 mm'dir.
Modelin ağırlığı, tahrik, motor tipi ve deplasmana bağlı olarak 1.405 ila 1.650 kg arasında değişmektedir.
Audi A6 C4 sedan karoseri 4797/1783/1430-1436 mm ölçülerindedir.
Audi A6 C4'ün ağırlığı, tahrik ve motor tipine bağlı olarak 1320-1600 aralığındadır.
Audi A6 C4'ün gövde boyutları tüm modeller için hemen hemen aynıdır.
Teknik veriler Audi A6 C4
Model, güvenilirlik ve basitlik ile karakterize edilir.
Süspansiyon
Basit ve güvenilir bir sistem. Araç önden çekişli, bu nedenle arkada asla arıza yapmayan bir kiriş var.
Önde viraj denge çubuğuna sahip McPherson dikmeleri. Kilometre arttıkça sesler ortaya çıkar, ancak uzun süre onarım yapmadan idare edebilirsiniz. İşlevselliğini en çabuk kaybedenler sessiz bloklardır.
İkinci el bir Audi A6 C4 satın alırken, süspansiyon özellikle dikkatle incelenmelidir - düzenli bir yenileme yapılmamışsa, satın aldığınız araç maddi sorunlara yol açabilir.
Frenler
Dört kanallı ABS'li fren sistemi.
Kullanım sırasında aşınmış fren boruları, hortumlar, kaliperler ve bloklardaki gevşek kontaklarla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir, ancak bunlar yeterince ucuz bir şekilde çözülebilir. Fren sistemi iyi bir hizmet ömrüne sahiptir, bu da uzun vadede güvenilir olduğu anlamına gelir.
Direksiyon
Güvenilir kremayer yapısı, uzun süre dayanır. Orta bölümdeki aşınma nedeniyle onarım veya değiştirme gerekebilir. Korozyona uğramış borular nedeniyle direksiyon ünitesinin bakıma ihtiyacı olabilir.
Audi A6 C4 kullanılmış direksiyon simidini incelerken, dikkat edin, sızıntılara karşı daha yakından inceleyin. Satmadan önce, araç sahipleri genellikle aracı satın aldıktan hemen sonra arızalanmaya başlayan kullanılmış araç parçalarıyla yenilerler.
Şanzıman
Bu, Audi A6 C4'ün gücüdür ve mükemmel güvenlik marjı, birkaç yüz kilometreden sonra bile pahalı onarımlardan kaçınılabileceği anlamına gelir.
Başlangıçta takılan mekanik aksam zamanla debriyaj ve volanın kontrol edilmesini ve yağ keçelerinin değiştirilmesini gerektirebilir.
Sorunlar daha büyük hacimli en güçlü motorlara sahip modellerde daha sık görülür - 2,2-2,8 litre, 2,5dizel. Ortalama beygir gücüne sahip motorlara sahip araçlarda, şanzıman daha uzun süre ve tükenmemiş bir hizmet ömrü ile işlevsel kalır.
Otomatik vites kutusu ile ilgili olarak - markayı belirtmeniz gerekir. Araba ZF 4HP18 ile donatılmıştı, ancak yalnızca üretimin başında, esas olarak dört tekerlekten çekişli varyantlarda. Kaliteli bir seçenek, klasik şanzıman kontrol şeması, tamamen bakımı yapılabilir. Cihaz inanılmaz derecede güvenilirdir, yağ doldurmadan bile çalışır. Tolere edilebilir durumdaysa, yıllarca sürecek, ancak daha sık olarakSatış sırasında zaten bakımsız durumdaydı, bu nedenle mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde incelemeniz gerekir. Birkaç baskıya takıldı ve daha sonra şirket içinde geliştirilen 01N otomatik ile değiştirildi. ZF, dört tekerlekten çekişli Audi A6 C4 Quattro estate otomobillerde bulunabilir.
Concern'in otomatik şanzımanı dört viteslidir ve halen Çin'de üretildiği için benzer bir şanzımanla kolayca değiştirilebilir.
Her durumda, kullanılmış bir araba seçerken, onarımlara hazırlıklı olmanız gerekir:
- Tüm contaların yağ pompası hidrolik ünitesinin tork konvertörü balataları.
Audi A6 C4 motorları
Klasik bir ağır hizmet motorları serisi.
- Popüler olanları 2 litrelik, tek enjeksiyonlu AAE serisi motorlar ve AAR 2.0. AAR daha karmaşık bir enjeksiyon sistemine sahip ve satıldığı zaman tamir edilebilir aşamaya geliyor. 2.3 litrelik, beş silindirli AAR'ın eski bir enjeksiyon ve ateşleme sistemi var. Bunları düzgün bir şekilde tamir edebilecek bir tamirci bulmakta sorun yaratıyor. Ayrıca orijinal yedek parçaların fiyatı da yüksek.Rehabilitasyon çalışmaları sırasında yakıt tüketimi artar.
Audi A6 C4'teki sıralı motorların birkaç çeşidi daha vardır, ancak bunlar oldukça zayıftır ve daha fazla yakıt gerektirir.
Bir yan not olarak, eski hidrolik direksiyon sistemleri ucuz yedek parça bulmanın zorluğu nedeniyle pahalıdır. Şaşırtıcı bir şekilde, VAZ'lar doğru şekilde ayarlandığında uyacaktır.
- 2,6 ve 2,8 litrelik ABC ve AAH V motorları en uygun seçimdir - basit ve güvenilirdir ve uzun ömürlüdür. Bu motorlarla ilgili sorun, düzenli zamanlama değişikliklerine ve yağ sızıntılarının sürekli izlenmesine ihtiyaç duyulmasıdır.
V-motorlar, 150 ila 326 bhp arasında güç derecelerine sahip çeşitli versiyonlarda mevcuttu.
Bu motorlar önceki Audi 100 A6 C4 modelinden kalmadır, ancak Audi A6C4 versiyonu için yeni motorlar da geliştirilmiştir.
ADR 1.8 litre, ACK V6 2.8 litre
Audi C4'te yıllarca kalacak iki motor modeli. EA 113, ADR'nin sofistike bir sistemle daha da geliştirilmiş halidir. Güncellenmiş bir elektronik sisteme sahip bu motorlar 500.000 kilometreye kadar tam işlevselliğini koruyabilir. Yağ sızıntılarının, soğutma sisteminin izlenmesini gerektirir. Bu özellikle 1.8 motor için geçerlidir, özellikle de aşınmışsa. Bununla birlikte, istikrarlı bir seçenektir - bugenellikle iyi durumda bulunur ve az yer.
ACK motoru hemen hemen aynı sorunlara sahiptir, ancak yağ sızıntıları nadir değildir ve motor dayanıklı, güçlü, ekonomik ve güvenilirdir.
Dizel motorlar
- Dört silindirli motorlar - 1.9 litre için 1Z ve AHU. 2.5 litre için beş silindirli AEL, 140hp.
TDI 2.4 varyantı da iyi ve bu modelin motor seçiminin oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz. C4'ün 100'den devraldığı dizellerin zamansız olduğu düşünülüyor.
Bir Audi A6 C4 sahibini bekleyen sorunlar şunlardır:
- Enjeksiyon sistemi soğutma sistemi yağlama hortumların ve plastik parçaların periyodik olarak değiştirilmesi.
Bir C4 seçerken, hız göstergesi değerine çok fazla güvenmemelisiniz. Audi A6 C4, kilometre değerinin sıklıkla çarpıtıldığı bir otomobildir.
Audi A6 C4 arka fren balatalarının değiştirilmesi
- Tekerlekler çıkarılır ve beş cıvataya sahiptir. Kaliperler, fazla çaba sarf etmeden sökülmesi gereken iki cıvata ile sabitlenmiştir. Teorik olarak 15 mm'lik bir anahtar iş görür, ancak paslanabilirler. Cıvataları geri vidalarken yeni kilitleme bileşeni uygulamak önemlidir. Park freni sistemi fren silindirini kilitlediğinden, balataları serbest bırakmak ve kaliperi çıkarmak için teşhis bilgisayarı kullanılır.Bilgisayarı bağlamak için kontak açılır, aracın freni çekilir. Bilgisayar soket üzerinden bağlanır. Programda, öğesini seçin:
- park freni ünitesi, kaliperlerden gelen sesler kesildikten sonra fren balatası değiştirme moduna girer, programdan çıkmak için "Abort" (İptal) düğmesine basın.
Değiştirme moduna girdikten sonra bilgileri okumak gerekir.
Disk frenler için diyagram
- Kaliper daha sonra yukarı doğru bir hareketle kolayca çıkarılır. Aşınma göstergesi sol tarafa monte edilmiştir. Kaliperdeki pasın metal bir fırça ile temizlenmesi, pas sökücü ile muamele edilmesi ve pasın üzerine boya yapılması tavsiye edilir. Kaliper sıvı gres ile yağlanır - bunu yapmak için kauçuğu çıkarın ve sprey kutusundan sıvıyı dökün. Kaliper saat yönünde döndürülürken içeri itilir - buOlukları ve birkaç memesi olan bir geçit olan özel bir aletle yapmak daha kolaydır. Balatalar takıldıktan ve kaliperler yerine yerleştirildikten sonra, bilgisayarda arka balata değiştirme modundan çıkın. Daha önce açıklanan adımları izleyin. Balata değiştirme modundan çıkışı seçin.
Bryan Adams
Merhaba, ben bir araba blog yazarıyım
